保时捷收藏家因电动车召回与延迟担忧电动化未来 - 彭博社

动态十足的Taycan轿车是保时捷迈向全面电动化的首次尝试。

来源：保时捷股份公司

斯蒂芬妮·戈奇曾对保时捷Taycan心动不已。在她眼中，这辆六位数售价的轿车兼具跑车设计与SUV实用性，是一款炫酷的电动车。这位来自Partners+Associates营销机构的洛杉矶创始人兼首席执行官试驾时被其速度和操控性折服，随即为自己购置了一辆。

这个决定很快让她追悔莫及。

“这破车的召回次数多得离谱，“戈奇抱怨道，她估算自去年三月租赁这辆2023款车型以来，已收到近10次召回通知，包括当前可能需更换电池的召回。“幸亏是租赁的，电池问题太糟心了，“她补充道，庆幸自己无需担心未来转售问题，“这么多召回事件，根本没法当日常用车。”

彭博社高端生活曼联将斥资20亿美元迁离老特拉福德球场洛斯酒店集团投资10亿美元在奥兰多打造新主题乐园迈凯伦在新东家主导下将推出豪华SUV系列贡多拉游猎？奢华非洲假期玩出新花样她的遭遇并非个例。近月来与数十位保时捷车主的对话显示，这家曾令客户深信不疑的车企自2019年推出Taycan进军纯电领域后，正遭遇广泛不满。从加州到英格兰的车主，以及无数 Reddit讨论区的用户，都在抱怨这款被保时捷誉为"电动灵魂"车型的各种缺陷。

“这款车的召回次数有点离谱，”居住在加利福尼亚州圣拉蒙的Michael Jo说道，他租赁了一辆白色2023款Taycan。这是他拥有的第三辆保时捷，但却是首辆电动车；他不确定是否会再次选择电动车。“至少与经销商打交道还算愉快，”他补充道。

2月6日，保时捷股份公司报告了2025年展望下调，预计利润率可能下滑至10%，仅为管理层在2022年保时捷94亿欧元首次公开募股前所预期水平的半数。高管们将原因归咎于对电池子公司的投资、供应链短缺以及增加定制化服务的成本。

与此同时，Taycan的销量已放缓；电动Macan SUV的推出既晚且慢；而备受期待作为关键旗舰产品的新超级跑车计划也已搁置。在一封邮件中，发言人拒绝对该车型研发项目置评，但指出由于保时捷目前仅展示了概念车，“我们接受意向表达，但从未接受订单”。

保时捷Mission X电动超跑于2023年首发，但此后未再公开进展。图片来源：保时捷中国市场表现同样令人失望，去年销量骤降28%至56,887辆，反映出面对比亚迪等本土品牌更廉价高效的电动车，消费者对德国电动车型兴趣寡淡。彭博行业研究数据显示，今年中国市场仅占保时捷高利润车型911销量的5%，较去年9%的占比大幅下滑，主因是中国消费者更青睐电动车的前沿科技，而非跑车的运动操控性。

汽车咨询公司Dunne Insights LLC首席执行官Michael Dunne表示，中国消费者期望奢侈品能像爱马仕铂金包一样保值。但Taycan的二手车价已大幅跳水，徘徊在零售价五成左右。“如果中国消费者看到价值缩水，这可能会成为他们放弃保时捷的原因之一。“Dunne指出。

2月13日，在德国祖文豪森的Taycan工厂减少班次后，保时捷宣布由于电动车需求疲软，将在本十年末削减1900个工作岗位。截至2月26日，保时捷解除了两位最具影响力高管的职务：首席财务官卢茨·梅施克（Lutz Meschke）以及销售与市场总监德特勒夫·冯·普拉滕（Detlev von Platen）。

2019年冯·普拉滕出席纽约尼亚加拉大瀑布Taycan车型发布会。图片来源：保时捷三年间变化何其巨大。

当保时捷于2022年9月上市时，其首次公开募股（IPO）成为欧洲十年来规模最大的IPO，被拿来与法拉利NV相提并论，并获得了827亿欧元的估值，使其超过母公司大众汽车集团的总市值。

保时捷在大众集团中利润率最高，且备受追捧，导致经销商加价100%以及长达数年的等候名单。2023年其销量较2009年增长逾两倍——当年保时捷全球仅售出约8.1万辆汽车。

那股兴奋的浪潮使得去年Taycan销量的放缓和49%暴跌显得尤为刺眼。“没人预料到这种情况，“邓恩表示，“这对公司是个打击，对市场也是个冲击。“保时捷当前市值约为500亿欧元。

彭博智库信用研究全球总监乔尔·莱文顿认同这一观点：“情况很可能在好转前会变得更糟。“保时捷将于3月12日举行年度新闻发布会。

电动化困境

究竟发生了什么？分析师和内部人士从一开始就看到了保时捷电动化计划的缺陷。2018至2022年间，该公司为"电动出行"投入至少60亿欧元——扩建工厂以适应电动车生产、扩展充电基础设施并研发Taycan。其中仅概念车开发就耗资5亿欧元，该公司2018年报告显示。这款拥有750马力和18.5万美元定价的车型早期测评反响良好，用户对性能的反馈也是如此，至今依然如此。

去年四月，保时捷Taycan在北京首次亮相。摄影师：彭博社"我喜欢它的未来感，“居住在比利时哈瑟尔特的保时捷风冷车主Gunther D’hondt说道。自2023年购买以来，他的Taycan Cross Turismo已行驶了34,000英里。这是他的第一辆电动车。“我热爱经典跑车，但我也伴随着《电子世界争霸战》和《回到未来》长大。“车身涂有保时捷标志性的GT银色金属漆，他称赞这辆车"驾驶体验极佳”。

凤凰城居民Jason Buxbaum拥有一辆流行色"粉笔白"的保时捷Taycan Sport Turismo，他表示：“这车比特斯拉的任何车型领先了不止一星半点。“但他补充道：“我确实因电池潜在安全隐患和刹车管路问题不得不返厂维修。”

可靠性问题层出不穷，包括供暖系统故障、可能存在缺陷的刹车软管以及短路电池模块。根据美国国家公路交通安全管理局数据，2024年保时捷七次召回Taycan，占该品牌全系车型13次召回总数的一半以上，涉及2020-24款车型，超6万辆汽车受影响。

洛杉矶Westside Collector Car Storage的创始人Matt Farah最近花费64,800美元购入了一辆2022款Taycan 4 Cross Turismo。他报告了错误的前大灯故障警告、幽灵刹车和有问题的驾驶辅助程序，以及"一些未解决的召回问题"他将在经销商处处理。他表示仍然对拥有这辆车感到兴奋。

第二次机会

这对保时捷的第二款电动车Macan来说并不是个好兆头。作为保时捷在美国最畅销的车型，全球销量仅次于卡宴，这款小型SUV占2024年保时捷总销量的26%。当保时捷决定将其电动化时，他们不能失败，因此该车被推迟了数年，因为公司要解决软件问题。情况变得如此糟糕，以至于大众集团解雇了当时的CEO Herbert Diess。

Macan于9月开始在美国限量交付，所有四个版本在12月前上市——不幸的是，此时电动车销量已经连续数月降温。尽管如此，在全球范围内，它在第四季度的销量超过了其燃油版，这得益于其汽油动力版本在欧洲停产。而其630马力的性能和优雅的内饰使其感觉优于竞争对手。

但存在一些危险信号。一位因未获授权发言而要求匿名的经销商透露，迫于提升交付量的压力，去年保时捷工厂曾发运数十辆存在软件故障、驻车制动、胎压及电力分配问题的Macan纯电动车型。

保时捷Macan Turbo SUV是该品牌第二款纯电动车型，美国市场于2024年末启动交付。来源：保时捷知情人士表示，这些问题导致车辆到店后触发停售召回，意味着在法律层面经销商需待问题修复后才能销售。但工厂发运的车辆仍被计入保时捷季度销售报告的交付量中，尽管软件错误导致约40辆Macan纯电版在停车场积压长达一个月。

“新车交付时通常需要某些小规模升级，但附带停售令交付的情况实属异常，“该人士称，“这确实令人担忧。通常一周内就能完成修复。”

保时捷在书面回复中表示，将软件描述为存在缺陷并不准确，并强调截至回复时Macan车型未受停售令影响：“多数新车（全系车型）在港口交付和/或交车前检测（PDI）过程中都会进行某种形式的软件更新，这是车辆生产至交付期间新版本更新的常规流程。”

警惕的驾驶者展望未来

对一些忠实拥趸而言，他们对保时捷电动车的抵触不仅关乎可靠性——更是理念问题。他们认为，这个曾凭借水平对置六缸发动机在世界最严苛赛道上赢得声誉的品牌，本应彻底避开电动车。充电接口与保时捷咆哮震颤、人车合一的灵魂背道而驰，他们如是说。

1970年英国布兰兹哈奇赛道上传奇的保时捷917K。图片来源：GP Library/Getty ImagesJ.D. Power商业发展副总裁托尼·萨莱诺指出：“它不再是从前那个纯粹的跑车制造商了，这正是风险所在。没人会把Macan的海报贴在墙上。”

品牌咨询公司King & Partners创始人兼CEO、保时捷收藏家托尼·金表示，电动化转型让保时捷正在牺牲其核心价值和最宝贵资产。“保时捷能打造惊艳的汽车，“他说，“但我认为全面电动化并非正确战略。”

911的成功印证了这一点。去年保时捷全球交付50,941台这款传奇燃油跑车，较2023年增长2%，而2023年已比2022年增长24%。这款双门猛兽虽仅占交付量的16%，却贡献超40%利润。“911成就或毁灭保时捷品牌，“萨莱诺坦言。

保时捷目前提供19款车型在售，包括售价120,100美元的911 Carrera、165,000美元的轻混动版911 GTS以及292,000美元的911 S/T。据多方消息，全新S/T车型在经销商处的实际售价是指导价的两倍多。只有年销量近1.4万辆的法拉利利润率超过保时捷，其2024年单车平均售价达457,000美元——是保时捷的四倍。

现代款保时捷911跑车贡献了该品牌40%以上的利润。图片来源：保时捷但无论是公开还是私下，车迷们都反映其效率低下的问题日益严重，并称这种状况已从电动车生产蔓延至保时捷整体运营。资深收藏家马库斯·霍奇描述了英国当地经销商与工厂之间的沟通不畅和管理混乱，他表示这种情况在过去几年不断恶化。

“问题接二连三，“霍奇谈到零部件和喷漆延误、变速箱及发动机故障严重影响了他的用车体验，“这家公司已今非昔比，感觉一片混乱。“由于不堪其扰，他最终放弃了起售价约242,000美元的热门车型911 GT3 RS，转而购入贵出10余万美元的法拉利296 GTS。“老实说，这大概是我拥有过最棒的跑车。”

汽车行业顾问邓恩表示，保时捷仍有时间全面退出电动车领域。“他们完全可以转向。没有人会太失望，“他说。

一辆1960年代经典的小型风冷式保时捷911。图片来源：国家汽车博物馆/盖蒂图片社保时捷拒绝对此置评，不过该公司今年将斥资8.37亿美元开发更多燃油和混动车型而非纯电车型。2024年其产品线中电动车（含混动车型）的全球占比从22%提升至27%，其中近半数为纯电车型。

“保时捷的战略转向释放出明确信号：德国汽油车可能获得更长的生命周期，"德国独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特表示。

保时捷最忠实的客户并未否定该公司的复苏能力。许多车主仍保持忠诚与乐观。凤凰城的巴克斯鲍姆称Taycan是"值得保留的车型”，圣拉蒙的乔态度坚定：“我依然对保时捷非常看好”，洛杉矶的法拉赫表示召回事件并未阻止他驾驶Taycan累计行驶4000英里。“我们只管开车享受，“他说。

即使是市场营销主管戈奇也没有完全被她的电动车体验所吓退。她的建议是？“再等几年，让保时捷把那些小毛病都解决掉。”与此同时，她说，“我打算先买辆911。”