特朗普的新波音空军一号飞机因十余项问题延误——彭博社

唐纳德·特朗普来了又走，如今重返白宫，但波音公司仍未交付他心心念念的新款"空军一号"专机——这架飞机将按照他亲自设计的红白蓝三色方案重新喷漆。

“他们永远造不完这该死的飞机”，他上月抱怨道。就在次日，波音首席执行官凯利·奥特伯格表示正欢迎亿万富翁埃隆·马斯克协助"为总统造飞机"，这位特斯拉掌门人正是特朗普最欣赏的官僚主义破除者。

但为何波音迟迟无法完成这项看似简单的任务？将两架现成波音747改造成总统专机的项目已超支27亿美元，症结何在？

2019年椭圆形办公室陈列的新涂装"空军一号"模型。摄影师：曼德尔·恩甘/法新社/盖蒂图片社美国空军列举了约十二项技术障碍：从驾驶舱与客舱窗户缺陷、机身结构裂缝、噪音超标，到这种特殊机型飞行操控特性所需的认证程序。

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波音坎坷的复飞之路

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空军在声明中表示，波音与军方"正通力解决这些同等优先级的风险，所有问题都必须在飞机验收前得到解决/缓解"，这些挑战"是研发项目生命周期中遇到的典型问题"。

波音公司于2020年2月开始改装第一架飞机，第二架于2020年6月启动。这两架原定交付给已倒闭的俄罗斯航空公司的客机，将配备精密且重量级的设施，从总统办公室、卧室到全方位保密通讯系统和机密防御系统一应俱全。

根据2022年6月因初期延误重新制定的现行官方时间表，首架飞机将于2026年9月交付，第二架于2027年2月交付。这两个时间点较原合同日期均推迟了约两年。

该时间表要求今年7月首次启动飞机电源，并于2026年3月进行首次试飞。但官员表示，待波音6月中旬提交项目进度更新后，空军修订官方时间表时这些节点将再度延后。

这批VC-25型专机用于搭载副总统等高层官员，仅当总统乘机时才被称为"空军一号"。

根据空军披露，待完成事项包括：

• 操控性：商用747改装为VC-25时改变"外模线"（机身蒙皮）存在风险，需验证飞行品质不受影响。波音已按合同完成分析证明操控特性达标，但该模型仍需通过空军监督的飞行测试验证，并获得联邦航空管理局认证。
• 人员短缺：结构机械师的高流动率"导致严重人手不足"，造成全机线路铺设等工作积压，部分返工更使情况恶化。空军表示"波音正持续在竞争激烈的劳动力市场中招聘结构机械师"。
• 舷窗：英国GKN航空航天公司初期制造客舱舷窗遇阻，符合严苛标准的新舷窗预计今夏获认证。驾驶舱窗户承包商PPG工业公司表现欠佳，波音代其表示不予置评。
• 舱内噪音：复杂的内饰设计导致噪音增大，空军称波音"正在评估并实施降噪方案"。
• 加强桁条裂纹：检查发现机身纵向加强结构出现裂纹。虽不影响飞行安全，但空军表示"波音正按FAA批准程序进行修复"。

此外，空军表示，交付延迟的原因包括"新冠疫情的影响、内饰供应商转换、人力限制、线路设计时间表以及预期测试执行率等问题。

唐纳德·特朗普在迈阿密从现任空军一号下机。摄影师：乔·雷德尔/盖蒂图片社"我对问题的范围感到惊讶，但更令我惊讶的是，像绝缘材料和窗户这样相对正常的小部件问题被列为关键风险，“AeroDynamic Advisory的航空航天专家格伦·麦克唐纳在彭博社要求下审查了这些长期存在的问题后表示。“这很奇怪，“麦克唐纳补充说，“这么多’纵梁’出现裂缝。”

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波音公司在一份声明中表示：“我们继续在这个项目上取得进展，并正在与客户密切合作解决这些问题。“该公司在与特朗普在其第一任期内谈判的固定价格合同下，已经承担了约27.9亿美元的成本超支。声明称，困扰多时的员工安全许可问题已经得到解决。

尽管波音公司并未公开批评空军或白宫，但几位不愿透露姓名的前公司高管表示，承包商有时会因需求变更而倍感沮丧，这些变更迫使其修改飞机的工程设计计划。

空军前采购主管安德鲁·亨特在一份声明中表示：“我对空军一号计划的主要担忧是明确完成设计过程所需的剩余工程工作。波音公司无法清楚地说明剩余工作量，这使得制定成功交付该计划的战略变得极其困难。”

“在我任职期间，他们实际上在人员配置方面取得了进展，但工程进度却滞后了，“亨特说。“他们在工程方面遇到的挑战与获得适航认证有关。”