加州电动车充电费用上涨，但其他地区仍很划算——彭博社

Ryan Fisher

2025-03-07

日产和大众电动汽车停放在加利福尼亚州科尔特马德拉的ChargePoint充电站。

摄影师：贾斯汀·沙利文/盖蒂图片社 感谢阅读Hyperdrive，彭博社关于汽车世界未来的通讯。

充电成本上升

加利福尼亚州是美国电动汽车无可争议的冠军，去年售出的新车中约有四分之一是电池驱动的，而全国范围内约为十分之一。

然而，2024年加利福尼亚州的电动汽车销量与2023年非常相似——根据加利福尼亚能源委员会的数据，去年仅多售出了2,091辆电动汽车。我在最近在 BNEF旧金山峰会上的演讲中提到，增长放缓的原因之一是电力成本上升。在加利福尼亚州，以平均住宅电价在家为电动汽车充电的费用相当于为一辆高效汽油车加油的90%，这使得那些考虑转向电动汽车的人对其吸引力降低。

彭博绿色新的人工智能天气模型已经在改变能源交易方式南非26亿美元绿色基金即将做出决定日本和德国在印尼气候协议中加大力度，美国退出罕见气旋登陆前已对澳大利亚造成严重破坏加州并非个例。马萨诸塞州的居民用电成本是汽油的116%，纽约州为92%。华盛顿州和佛罗里达州成为电动车驾驶成本最低的地区，分别仅为汽油成本的38%和54%，这可能会推动这些州未来的电动车销售。

本分析将电动车驾驶成本与丰田凯美瑞等高效汽油车进行对比，而非与高油耗但持续受欢迎的福特F-150皮卡这类低效车型比较。美国许多司机若改用电动车，将节省车辆动力成本。

华盛顿与佛罗里达州是电动车驾驶最经济地区

居民平均用电成本占汽油成本比例

数据来源：彭博新能源财经、美国能源信息署

注：按每公里成本（美元）比较两种能源。假设电动车能效为每公里0.18千瓦时，汽油车能效为每百公里5.7升。数据截至2024年11月。

在加州发现这些挑战有些出人意料——该州不仅是全美电动车销量最高地区，汽油价格也居各州之首。问题在于电价正在快速上涨。

加州居民平均电价从2019年1月的每千瓦时18美分飙升至2025年1月的33美分，涨幅达78%。许多电动车车主可能不太关注平均居民费率，因为他们可以利用专门针对电动车的低价非高峰电价。但问题是，在加州两大公用事业公司PG&E和SCE的服务区域内，即便曾远低于州平均电价的非高峰电价也已快速上涨，目前与不断逼近汽油成本的州平均电价持平。

加州电动车充电费用逼近汽油成本

加州汽油与电力每公里成本对比

数据来源：彭博新能源财经、美国能源信息署、Ecomovement、太平洋煤气电力公司

注：假设电动车能效为每公里0.18千瓦时，汽油车能效为每百公里5.7升

公共快充费用持续上涨且已超过汽油成本。这使得希望通过转用电动车省钱的人群失去了最直接的动力。

不过选择权仍在消费者手中——他们可以安装家用太阳能和储能系统来降低成本。随着这些技术成本持续下降，以及分时电价峰谷差价扩大，这种方案正变得经济实惠。太平洋煤气电力公司电动车电价的峰值费率（0.62美元/千瓦时）约为谷值费率（0.30美元/千瓦时）的两倍。该公用事业公司还正在试点动态小时计价方案，以应对供需波动。

部分地区电价明显更低。在得克萨斯、科罗拉多和华盛顿等州，住宅平均电费仅为汽油成本的38%-70%。使用非高峰时段电价还能进一步节省开支。例如特斯拉曾为去年12月31日前注册零售计划的得州车主提供每月5美元家庭充电不限量的优惠。

电力成本低廉的逻辑因州而异，与发电类型并无绝对关联。例如，2023年华盛顿州超60%的净发电量来自水力，而2022年佛罗里达州约75%的电力依赖天然气。

消费者更关注用电成本而非能源来源。随着部分州电价低廉及通用汽车等制造商加速推出凯迪拉克Vistiq、Optiq等新电动车型，加之雪佛兰Bolt将于今年晚些时候回归，更多消费者可能考虑转投电动车。

尽管加州目前占据电动车销量榜首，但若佛罗里达州今年取得重大进展也不足为奇——尽管共和党持反电动车立场，但司机用电比汽油节省的开支是重要推动因素。

关税动态

阿拉巴马州马斯尔肖尔斯市Linamar电动车电池壳制造厂的工人。摄影师：Liam Kennedy/彭博社唐纳德·特朗普总统豁免了美墨加协定涵盖的墨西哥和加拿大商品25%关税，为美国两大贸易伙伴提供重大缓刑。特朗普周四签署行政令，将涉及非法移民和芬太尼走私的关税削减措施延长至4月2日。届时总统预计将开始公布针对全球各国的所谓对等关税及特定行业关税计划。

**阅读更多：**关税将使汽车制造商损失数十亿美元，利纳马警告。

新闻简报

汽车制造商需要数年时间才能搬迁工厂。
日产董事会将于下周召开会议讨论CEO的去留。
随着特朗普政策的深入，美国高管们变得悲观。

临别资讯

美国人汽车贷款还款逾期情况加剧

至少60天未偿还汽车贷款的借款人比例创下历史新高

来源：惠誉评级

车主每月还款的违约率达到了30多年来的最高水平。根据惠誉评级的数据，1月份次级汽车贷款借款人中至少逾期60天的比例上升至6.56%，这是自1994年开始收集数据以来的最高值。经济放缓和持续的通胀影响使许多消费者更难按时支付账单。汽车贷款尤其成为痛点，汽车价格上涨和借贷成本上升导致车辆收回激增。