暗船拆解是印度困境中拆船厂的救星 - 彭博社

印度拆船厂一直生意惨淡，而老旧油轮却被用于全球非法石油运输。如今，随着制裁执行力度加大和单艘船只受到审查，一些拆船厂看到了扭转业务的机会。

据熟悉内情人士透露，首艘被制裁油轮"诺兰号"已被经纪人以低于同类标准船舶15%至20%的价格收购。知情人士表示，按当前价格，苏伊士型油轮（如诺兰号）的常规拆解价约为1020万美元，这是阿朗拆船企业首次对此类船舶支付折让价。由于交易涉及隐私，这些人士要求匿名。

业内人士称，按当前废钢价格，拆船厂利润率仅1%左右。他们表示，购船时的大幅折让能让整体交易更具吸引力。因讨论商业机密，这些人士要求匿名。

27年船龄的"诺兰号"2019年因使用别名运输伊朗石油遭美国制裁，今年1月下旬抵达印度古吉拉特邦拆船中心。阿朗工人刚开始拆解该油轮，此举可能标志着"黑暗舰队"大规模拆解的开端。

“诺兰号"的拆解价格对近400艘受制裁船舶的船东具有参考价值，这些船东可能正考虑将船只变现。2022年被美国制裁的成品油轮"蓝鳍号"上周晚些时候也在阿朗同一拆船厂冲滩，预计将经过更多检测和清洁程序后拆解。

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船舶拆解厂通过将拆解后的废钢销往当地市场获利，这些钢材随后被用于建筑和机械零件制造。二手钢材价格因市场而异，同时也取决于船舶类型。

但过去两年阿朗的业务一直不景气，因为俄罗斯和伊朗抢购临近退役年限的船舶来组建黑暗舰队，维持向中国等大型进口国的石油运输。红海危机导致运费上涨，也使得船东更倾向于保留老旧油轮。与此同时，印度钢材价格下跌侵蚀了拆船场的收入。

据业内人士透露，在此期间阿朗约150家拆船公司几乎全部亏损。