伦敦实施车辆限行后空气质量改善——彭博社

伦敦是众多试图通过征收驾驶费用来减少车辆交通、助力实现气候目标、降低空气污染和拥堵的城市之一。

摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社根据市长办公室发布的报告，伦敦扩大低排放区的决定在不影响商业客流或消费的情况下降低了空气污染。

大伦敦政府周五表示，在实施一年后，限制高污染车辆进入伦敦更广泛区域的措施降低了全市范围内对健康有害的污染物二氧化氮（NO2）和细颗粒物的排放。

这些清洁空气法规对驾驶老旧、污染更严重的汽油或柴油车辆进入该区域的任何人处以180英镑（232美元）的罚款，最初于2019年在伦敦市中心实施，随后在2023年8月由工党市长萨迪克·汗扩大到覆盖外围区域。

彭博社绿色新的人工智能天气模型已经在改变能源交易方式南非26亿美元绿色基金的决定即将做出日本和德国在美国退出后加紧推进印尼气候协议罕见气旋在澳大利亚登陆前已造成严重破坏这一决定之所以有争议，部分原因是伦敦外围的企业和家庭更依赖汽车和货车，那里的公共交通不够完善。该区域的成功是对汗市长任期的考验，目前他已进入第三个四年任期，而扩大低排放区成为去年市长选举的核心议题，汗最终赢得了选举。

市长汗表示，该市现已"接近"达到法定限值。“今日报告显示，超低排放区政策卓有成效——降低了污染水平，淘汰了道路上的老旧污染车辆，为数百万伦敦市民带来了更清洁的空气。“他如此评价这项超低排放区政策。

数据追踪：

实施严格措施一年后，与未扩大管制范围的情景相比，城市外围二氧化氮水平下降约4.8%；与完全未设立清洁空气区的情景相比，2024年整体下降27%。全市氮氧化物排放量较未设管制区时减少33%至39%。市长办公室表示，目前区域内行驶车辆合规率已达97%。

市长报告指出，根据支付服务商万事达卡公司提供的扩张后年度数据分析，新纳入区域客流量未受显著影响。城市研究中心智库早前报告同样显示，受影响区域消费行为未受影响。

伦敦是众多通过征收驾驶费用来减少车辆流量、助力实现气候目标、改善空气污染与交通拥堵的城市之一。二氧化氮和颗粒物造成的空气污染与心脏病、哮喘等肺部疾病密切相关。

此类政策已遭到司机和企业界的反对。纽约市自1月起开始对特定时段进入部分城区的车辆收费，但被唐纳德·特朗普总统勒令终止该计划。市政府官员已向法院提起诉讼以阻止该决定。

大伦敦管理局表示，研究结果已由独立学术专家小组评估。

“ULEZ的每个阶段都显著改善了伦敦道路沿线的空气质量，"伦敦帝国理工学院空气污染科学家、专家组主席加里·富勒表示，“这对伦敦市民当前及未来的健康，以及通勤或旅游人士都是好消息。”