本田或将在印度踏板车市场输给本土竞争对手——彭博社

本田在印度的混乱战略可能让本土对手占据优势。

摄影师：彭博社

对全球汽车制造商而言，中国电动车制造商比亚迪及其本土竞争对手近年来的迅猛崛起，无疑是一场关于颠覆性创新的残酷课程。

中国这个曾是他们全球增长计划核心的市场，随着电动车销量占比从2020年的6.2%跃升至去年的45%，如今已成为其燃油车阵容的荒漠。

曾在2010年代占据主导地位的外国品牌遭受重创。福特汽车和日产汽车（二者均为2017年前十品牌）的销量分别暴跌81%和45%。福特甚至被极氪、深蓝等名不见经传的本土电动品牌超越。通用汽车公司正面临消亡，别克同期销量下滑66%，雪佛兰暴跌92%，本田汽车销量也下降40%。2017年仅排名第21位的比亚迪，去年在华销量已超过十大日本品牌总和。

彭博观点她是当今世界最具权势的女性吗？中国的通胀问题不会自行消失习近平用《疾速追杀》赋能消费者的天才计划埃隆·马斯克的利益冲突正在成为现实请做好准备，同样的剧本即将在两轮车领域上演。

目前，摩托车和踏板车市场正由日本主导。随着印度和东南亚地区收入水平提升，该行业蓬勃发展：麦肯锡公司预测，到2029年前该品类年销量将保持8.7%的增速，而同期乘用车增长率仅为1%左右。本田已占据全球40%市场份额，并计划到2030年将销量提升至6000万辆时市占率扩大至50%。其两轮车业务被视为本田与日产时断时续合并计划中的明珠。

这使得其古怪而保守的电动化战略更显突兀。

两轮优势

本田最大且最稳定的营业利润来源于摩托车业务

来源：彭博社

转型的关键举措是去年底在印度推出的Activa e:电动版——其畅销车型的电池驱动版本。奇怪的是，该车型不允许用户在家充电，强制要求用户订阅仅在班加罗尔、德里和孟买提供的换电服务。

这其中的逻辑令人难以理解。我们了解到对电动车感兴趣的人普遍患有“续航焦虑”，即担心在前往目的地的途中电量耗尽。想象一下，如果让买家依赖于一个分销网络，而这个网络可能距离太远、已经关闭，或者当你驶入其停车场时电池已售罄，这无疑会加剧他们的担忧。想要一辆既能城市通勤又能偶尔回乡探亲的电动自行车？如果本田没有在你的家乡设立电池站，那就只能祝你好运了。

当地财经新闻网站《晨间语境》在一月撰文称，Activa e:是一个“古怪的赌注”，“如果失败，将损害本田花费二十多年建立的品牌形象。”该网站估算，一旦用户订阅本田的电池租赁服务（考虑到印度大量两轮车车主是必须精打细算的送货司机和出租车骑手，使用成本是关键考量因素），其持有成本将变得缺乏竞争力。

从零到霸主

五年前，插电式车辆在中国市场几乎微不足道，如今却占据主导地位

来源：彭博智库

本田并非缺乏技术来同时提供快速换电和家用充电的优势。其面向东南亚等市场的姊妹车型CUV e:就具备这种能力。然而，公司却选择用一个不成熟的构想，押注其在全球最大两轮车市场的领先地位。

本土竞争对手并未停滞不前。Ola Electric Mobility Ltd.在去年以40亿美元估值完成首次公开募股后，正进行人员裁减且持续亏损，但仍占据四分之一市场份额。其产品阵容令人印象深刻，从重型摩托车到面向配送骑手的车型一应俱全，价格仅为Activa e:的三分之一。

被超越

本田在印度的电动两轮车在价格和续航方面均不具备显著竞争力

来源：bikewale.com

对Ola构成最激烈竞争的并非本田，而是根基稳固的本土对手。

TVS Motor公司去年12月季度电动两轮车销量同比增长57%。“我们希望用电动产品开拓全球市场，“首席执行官K.N. Radhakrishnan1月28日向投资者表示。东南亚竞争者同样来势汹汹。越南VinFast Auto Ltd.亚洲首席执行官Pham Sanh Chau向《经济时报》透露，公司正寻求与印度制造商合作以进入该市场。

一个黄金机遇正被白白浪费。据彭博新能源财经估计，到2030年电动车将占两轮车销量的半数，但本田仅计划生产400万辆——与其在内燃机领域的主导地位相去甚远。那些被中国电动车崛起打得措手不及的汽车制造商至少还能辩称这是前所未见的情况。而对本田而言，严峻的未来已清晰可见。

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