大众、Stellantis成为欧盟放宽二氧化碳法规的大赢家——彭博社

那些曾对电动车雄心壮志有所退缩的汽车业高管们，在欧洲委员会提议放宽原定今年收紧的排放法规后，终于松了一口气。

通过允许汽车制造商在2025年突破更严格的目标并避免罚款，乌尔苏拉·冯·德莱恩主席屈服于数月来来自一个已经在电动化上摇摆不定的行业的压力。特别是大众汽车集团和斯特兰蒂斯NV，在撤换了那些激进押注于消费者尚未准备好购买的电动汽车的首席执行官后，重新调整了产品计划。

彭博社Hyperdrive数据显示，Waymo自动驾驶出租车占奥斯汀优步出行的20%极星关闭中国门店，退出电动车销售合资企业特斯拉停止在中国接受从美国进口车型的订单Lucid同意接管尼古拉的亚利桑那电动卡车工厂大众、斯特兰蒂斯和雷诺SA有望从这一仍需成员国和欧洲议会批准的政策变化中获得最大提振。这三家公司合计销售了欧盟注册的新车的一半以上，彭博情报预计它们今年都将难以达到二氧化碳排放合规要求。

彭博情报高级行业分析师迈克尔·迪恩估计，消除排放负担可能会使这些公司的收益增加近30亿欧元（32亿美元）。

周三，欧盟执行机构公布了助力汽车行业在绿色转型中提升全球竞争力的计划，其中包括放宽排放目标的灵活性。该计划还提出通过改革欧盟公司用车市场、扶持本土电池制造商以及推动自动驾驶汽车创新来加速电动汽车推广的愿景。未来两年内，欧盟将投入18亿欧元加强电池原材料供应链建设。

“欧洲的新车和货车排放标准为投资者提供了长期确定性，因此这些标准保持不变，“欧盟交通事务专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯向记者表示，“但我们也必须务实。”

他补充说，欧盟委员会将把对2035年零排放目标的评估时间从明年提前至今年下半年。

纯电动汽车市场出现倒退

去年电动汽车在欧盟新车注册量中占比下降

数据来源：欧洲环境署

延伸阅读：欧盟将放宽车企达成2025年二氧化碳排放目标的限制

并非所有人都认同欧盟委员会取得了其寻求的平衡。沃尔沃汽车公司（曾因协助梅赛德斯-奔驰集团达成二氧化碳合规而有望获得补偿）对此表示反对，理由是汽车行业已获得多年时间准备应对更严格标准。

特斯拉公司本有望从寻求与其合并车队的竞争对手处获得补偿，而彭博行业研究此前预计宝马集团能够达成排放目标。

倡导组织“运输与环境”的执行董事威廉·托茨表示，贸易战威胁与经济困境的双重压力强化了制造商对监管灵活性的诉求。但他同时批评该提案既无必要也不公正。

“我认为不应在比赛中途改变规则，“他说道。

大众汽车的转向

大众汽车在2022年罢免前CEO赫伯特·迪斯、由保时捷掌门人奥利弗·布鲁姆接任后，便开始从“纯电动战略”后撤。布鲁姆在执掌保时捷期间，一直将包括碳中和燃料研发在内的替代方案作为重点。

2024年3月，大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆在年度记者会上发言。摄影师：莉莎·约翰森/彭博社上任约一年后，布鲁姆叫停了在沃尔夫斯堡投资20亿欧元新建电动车工厂的计划。随着纯电动车需求放缓，大众品牌随即筹划推出更多混动车型。尽管大众仍在欧洲和中国开发电动车，但由于软件开发延误导致关键产品延期，2025年将没有全新电动车型问世。

去年此时，布卢姆呼吁欧盟委员会放宽二氧化碳排放目标。他在公司年度业绩发布会上表示：“当电动汽车推广的框架条件尚未到位时，让行业支付罚款毫无意义。”

斯特兰蒂斯的战略转向

自前任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯与董事长约翰·埃尔坎及董事会意见不合于去年12月辞职后，斯特兰蒂斯同样出现了战略回撤。

塔瓦雷斯曾誓言通过整合标致、菲亚特、欧宝、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂等品牌阵容来满足欧洲排放标准。随着他的离任，该制造商正加速扩充混合动力车型阵容。

Levante混动SUV上的玛莎拉蒂标志。摄影师：赵成俊/彭博社去年末，玛莎拉蒂告知工会和经销商已放弃纯电动超跑计划，称其客户仍热衷于搭载大排量内燃机的高性能车型。

三年缓冲期

欧盟委员会将提议的三年达标窗口视为在保持气候目标基本不变前提下给予车企灵活空间的方案。未达成2025年目标的企业可通过后两年的超额减排进行弥补。

监管机构还将于今年开始审查从2035年起在欧洲仅销售零排放新车的总体目标。他们已表示将为所谓的电子燃料提供豁免条款，这种燃料类似传统汽油，但使用可再生电力及从大气中捕获的二氧化碳制成。

“最终对气候的益处是相同的，但我们避免了当前阶段的惩罚措施，“欧洲议会最大党团中右翼欧洲人民党议员彼得·利泽表示，“汽车制造商现在将集中精力制定战略，以实现明年及2027年的目标。”

欧盟交通领域脱碳进展甚微

1990年以来温室气体排放变化

数据来源：Transport & Energy

注：温室气体排放以二氧化碳当量公吨（MTCO2e）计量

交通排放占欧盟总排放量的四分之一以上，其中道路运输是最大来源。与其他领域不同，该领域减污进展缓慢，是自1990年以来唯一排放量持续上升的行业。

环保组织担忧未来二氧化碳减排目标可能被附加更多豁免和弹性条款，包括2035年100%减排目标。若制造商不再认为欧盟委员会的规则可信，可能破坏欧盟2050年实现气候中和的目标。

“欧盟委员会和欧盟需要恢复市场投资者对欧洲电动化战略可信度的信心，“Transport & Environment组织的托德斯表示，“我们如何能确信2035年的目标是坚不可摧的？”