欧洲电动汽车销量因公司用车需求罕见增长——彭博社
John Ainger, Michal Kubala
电动公司用车的激增推动了充电桩的扩张，比如布鲁塞尔的这个充电点。
摄影师：克谢尼娅·库列绍娃/彭博社
当罗纳德·范·斯廷韦亨从他风景如画的鲁汶附近的家出发，通勤40分钟前往布鲁塞尔时，他的雇主实际上承担了所有费用，包括他那辆宝马电动SUV的开销。
与数十万其他比利时人一样，范·斯廷韦亨受益于一项税收优惠，这使得公司用车成为该国汽车市场中最大的部分——约占年度新车销量的三分之二。
直到两年前，这项政策还在鼓励购买大型、污染严重的汽车，但一项变革几乎在一夜之间将比利时变成了欧盟第三大电动汽车市场，尽管私人需求仍低于平均水平。
“我不想被视为环保原教旨主义者，”43岁的德格鲁夫·彼得卡姆资产管理公司债券交易员范·斯廷韦亨说，他驾驶的宝马iX3起价约为7万欧元（7.4万美元）。“老实说，这要归功于这项财政激励。”
比利时对企业销售的关注现在被视为其他欧洲国家的一个潜在模式，以将购买决策转向更清洁的交通工具，并使该地区的电动汽车转型重回正轨。
罗纳德·范·斯廷韦亨摄影师：克谢尼娅·库列绍娃/彭博社欧盟委员会将把该政策作为一系列旨在帮助欧洲汽车业摆脱困境的措施之一予以强调。根据将于周三敲定的计划草案，除了围绕关键排放目标提供更大灵活性外，欧盟执行机构还计划推动修改各国公司用车政策，以此快速提振电动汽车需求。
比利时从电动车推广落后者跃居领导者
新注册汽车中纯电动车占比
数据来源：欧洲汽车制造商协会（ACEA）
以比利时为例，在调整税收优惠政策后，该国电动车销量去年激增37%，今年1月又环比增长37%。过去两年间，比利时电动车年销量几乎增长两倍，增速居欧盟首位。该国电动车注册量已超过意大利、西班牙等人口更稠密的国家，而德国去年因补贴终止销量大幅下滑。
比利时模式的关键优势在于不涉及纳税人向汽车制造商直接转移现金，而更多体现在会计处理层面。
自2023年实施的该计划允许企业将纯电动车的全部价值从企业应税收入中扣除，既减轻了企业税负，又为员工提供了福利。对政府而言，虽然税收减少会造成财政损失，但这并非现金转移支付，且可通过其他渠道弥补收入。
2024年新注册汽车中纯电动车占比
数据来源：欧洲汽车制造商协会（ACEA）
“这可能是比利时实施过最成功的气候政策之一，“游说团体Transport and Environment（T&E）电动车队总监Stef Cornelis表示，“比利时过去表现相当平庸，甚至可以说更糟糕。”
在欧盟范围内，各类激励政策使得约三分之二的新车销售面向企业买家。例如在比利时，公司为员工提供车辆往往比加薪更划算，因为加薪金额的一半可能被税收抵消。
由于该细分市场实际上是由政府政策塑造的，政策变动可能产生重大影响并加速转型——因为公司用车通常每三到四年就会更换一次。这种模式争议也较小，因为在续航和电池性能问题持续的行业背景下，企业购车决策更注重数字计算而非情感因素。
比利时公司用车税收优惠推动电动车普及
雇主可抵扣金额将逐年递减
数据来源：布鲁塞尔KBC银行
注：燃油车激励政策适用于2026年前购买的车辆
其他支持形式（如针对消费者的直接补贴）成本高昂，且政策取消后需求会急剧下降。例如在比利时富裕的弗拉芒大区，当局因财政压力于去年初终止了5000欧元的补贴政策。同样在荷兰，消费者曾在补贴资金耗尽前争相购买电动车。
比亚迪等中国品牌正在扎芬特姆争夺欧洲消费者。摄影师：克谢尼娅·库列绍娃/彭博社直到最近，比利时的政策还在激励内燃机汽车，这激怒了气候活动人士。但从2023年7月起，只有电动汽车才能享受100%的税收减免。化石燃料和混合动力汽车仍能享受优惠，但力度更小且将更快被淘汰。
这产生了重大影响，截至2024年底，道路上行驶的电动汽车比一年前增加了12.8万辆。此外，去年充电桩数量激增了72%。
“当你在街上看到越来越多的电动汽车时，它看起来不再像是一种怪异的技术了，“Ethias Lease的总经理埃尔温·奥利维尔说，该公司代表雇主运营一支纯电动车队。
这一变化意味着，一项长期被指责为数百万吨二氧化碳排放提供补贴的政策，现在正在推动比利时经济中最肮脏的行业之一转型。
范·斯蒂恩韦亨亲眼目睹了这一点。2007年他加入Degroof时，公司给他配了一辆柴油车，后来换成了混合动力车。他在三年前获得了电动宝马，第二辆电动车将于今年晚些时候交付。因此，在不改变通勤习惯或自掏腰包的情况下，与他刚开始工作时相比，他每年减少了近6吨的二氧化碳排放。
比利时是欧盟第六大汽车市场，但在600万辆汽车的绿色转型方面低于欧盟平均水平。五年前，电动汽车占比不到4%，而荷兰超过20%。现在，尽管私人需求疲软，但比利时在清洁交通方面稳居欧洲前五。
比利时公司用车引领电动汽车转型浪潮
2024年新注册车辆中电动车占比
数据来源：欧洲交通与环境联合会（T&E），基于Dataforce数据
欧盟政策制定者开始将企业市场视为拯救困境中汽车产业的突破口。除庞大的市场规模外，该市场对欧洲以外竞争者具有天然壁垒——比利时企业用车销量前五品牌中，四个来自德国。
尽管欧盟要求车企2035年后仅能销售零排放车辆，但欧洲本土制造商在价格和技术上难以匹敌中国品牌。这促使大众汽车和宝马集团等企业呼吁欧盟提供数十亿欧元资金援助。
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其他国家尚未效仿比利时模式。事实上在德法两国，企业电动车需求落后于私人市场。这主要由于租赁公司（代表雇主持有车辆）因特斯拉等品牌降价引发的连锁反应，面临电动车残值暴跌带来的巨额亏损。消费者对购买电池已使用四年的电动车心存顾虑，也导致需求疲软。
“企业客户正在经历地狱般的困境”，全球第二大汽车租赁公司Arval Service Lease SA（拥有约200万辆车队）的副首席执行官巴特·贝克斯表示。电动车"作为二手车其实非常具有吸引力，但人们需要更长时间才能意识到这一点。”
比利时的电动汽车税收减免政策彻底改变了市场格局。摄影师：克谢尼娅·库列绍娃欧盟交通事务专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯在今年初推广其"清洁"企业车队计划时，盛赞了比利时的成功案例。目前他正主导相关讨论，以帮助汽车制造商提振销量并避免排放罚款。
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但这并非万能解药。汽车制造商在绿色转型之外还面临诸多挑战，尤其是美国总统可能征收惩罚性关税的威胁。
“有些人倾向于认为这是另一剂灵丹妙药，“欧洲汽车制造商协会总干事西格丽德·德弗里斯表示，“但现实一如既往地更为复杂。”
Zero播客收听：已成定局。未来属于电池驱动的电动汽车。
## 未来需要十亿辆电动汽车
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