中国电动车制造商在东南亚市场遭遇严峻现实 比亚迪等企业面临挑战——彭博社

一名员工在河内的VinFast展厅协助客户。摄影师：Linh Pham/Bloomberg最近一个周四的早晨，在河内，中国电动汽车巨头比亚迪公司的展厅空无一人，开始了新的一天。仅仅几公里外，越南新兴电动汽车制造商VinFast Auto Ltd.的经销店却热闹非凡，潜在买家们正仔细研究新车型。

“工作日期间，我们平均每天接待20位客户，”身穿黑色西装打着领带的VinFast销售员Tran Trung Hieu说，“周末这个数字可能会翻倍甚至三倍。”

比亚迪于7月进入越南市场，这个年轻人口众多的国家对电动和混合动力汽车充满热情，这既凸显了中国企业在进军东南亚时面临的机遇，也暴露了挑战。

彭博社Hyperdrive比亚迪以强劲的二月销售保持年初快速开局特斯拉在法国销售下滑26%，延续年初颓势法国新车注册量因Stellantis销量下降而下滑比亚迪考虑在欧洲建立第三家工厂以应对电动车关税影响东南亚地区拥有数亿富裕消费者，他们正寻求更好的生活方式选择，对中国汽车制造商来说，这里是一个明显的落脚点。由于惩罚性关税，这些企业被挡在美国市场之外，同样原因也使他们在欧洲处于竞争劣势。

但早期的成功已经让位于一些严峻的现实。

尽管东南亚日益壮大的中产阶层可能渴望拥有电动汽车，但这些价格仍然高昂的车型对许多人来说仍遥不可及。稳定的电力供应并非理所当然，即便有电，许多国家的充电基础设施也参差不齐。而在越南等市场，消费者更青睐触手可及的熟悉品牌。

罗兰贝格全球管理咨询公司合伙人郑赟指出，东南亚道路上约500万辆汽车与近2.5亿辆摩托车并存，这个市场比中国复杂得多。中国车企要打开该地区市场，必须应对多元文化、语言和监管体系的挑战。

工人们在泰国罗勇府比亚迪工厂组装海豚纯电紧凑型两厢车。摄影师：Valeria Mongelli/彭博社郑赟表示：“智能电动汽车终将取代传统燃油车毋庸置疑。“但中国通过五年政府激励才推动消费者自发转型，“这个时间线对东南亚同样具有参考意义”。

该地区多数消费者至少对外国品牌持开放态度——丰田汽车等日系车企的历史性成功就是明证。虽然影响力有所减弱，但包括日产和本田在内的日系品牌2023年仍占据东南亚乘用车市场68%的份额。根据罗兰贝格预测，到2030年中国车企份额将从2023年的6%提升至13%左右。

然而，从各国数据来看，电动化进程仍将是一场持久战。

根据行业协会Gaikindo的数据，印尼去年电动汽车销量仅为43,188辆，虽远高于2020年的125辆，但在全年约86万辆乘用车总销量中占比仍微不足道。以当前增速，政府制定的2030年200万辆电动汽车上路目标恐难实现。

雅加达一家上汽通用五菱经销商店内。印尼去年电动汽车销量仅为43,188辆。摄影师：Dimas Ardian/彭博社"或许富人对电动车更了解，但普通民众并非如此，“雅加达的学校教师海拉亚尼（与许多印尼人一样仅使用单名）表示，“而且价格因素和寻找充电站的额外麻烦也是障碍。“他坦言短期内没有放弃燃油车的计划。

在泰国，尽管政府为每辆电动车提供10万泰铢（约合3000美元）补贴，2024年电动车销量仍同比下降9.3%至66,732辆，未达到泰国电动汽车协会8万辆的目标。作为东南亚家庭负债率最高的国家，当前许多消费者面临更严格的银行贷款审批。

泰国工业联合会数据显示，1月份情况并未好转，纯电动汽车销量同比下滑近8%。

在越南等本土品牌强势的市场，中国电动车制造商的处境更为艰难。

VinFast凭借其不断扩大的专属充电站网络和售价约11,700美元的入门级微型电动车，轻松超越中国竞争对手。去年越南售出的约91,500辆电动车中，超过87,000辆为VinFast车型。不过其中大部分销量来自关联方交易，特别是越南最大出租车公司绿色智慧移动股份公司——该公司95%股权由VinFast创始人范日旺持有。

毕马威7月调查显示，在约1,100名越南富裕城市居民中，近70%表示愿意换购电动或混动车型，这为比亚迪等中国车企提供了扩大市场立足点的机会。

一名出租车司机在河内VinFast展厅外的充电站准备为其VF e34电动车充电。摄影师：Linh Pham/彭博社比亚迪已在越南推出多款车型，售价从6.59亿越南盾（25,800美元）至13.6亿越南盾不等。

然而，要赢得消费者的青睐仍需付出努力。

“在越南拥有一辆中国电动车并不实际，“41岁的河内居民Thinh Hanh说道，他和兄弟一起来到VinFast展厅查看VF 6车型。Thinh自2023年起驾驶VF 9，喜欢它提供的汽油车无法实现的高度个性化。“适合中国车的充电站太少了。”

由于两国历史上的紧张关系，人们对购买中国产品仍有顾虑。“因为是中国的品牌，人们有点担心，“河内奇瑞汽车展厅的销售员Dong Hai表示。奇瑞目前在越南尚未推出电动车，但计划在第二季度引入，他说道。

在消费者的戒心消退、电动车接受度更广泛提升之前，中国企业正尽力提高知名度。

广州汽车集团的子公司广汽埃安已在素万那普国际机场通往曼谷的巨大广告牌上预订了广告位，而比亚迪最近在雅加达市中心开设了一个足球场大小的展厅。

一辆广汽埃安在曼谷购物中心展示。摄影师：Lauren DeCicca/Getty Images中国汽车制造商也在该地区建设生产基地，比如比亚迪在印度尼西亚爪哇岛投资13亿美元的工厂，预计明年1月投产。与此同时，奇瑞汽车计划在泰国罗勇府建设一家电动汽车工厂，预计今年投产，年产量为5万辆。

罗兰贝格的郑表示，东南亚将给中国电动汽车制造商带来"短期动荡”。“该地区将在实际运营方面带来相当大的挑战，包括物流和大规模生产。”