美国电池产业在特朗普时代寻求立足之地 - 彭博社

唐纳德·特朗普摄影师：安德鲁·哈尼克/盖蒂图片社 感谢阅读Hyperdrive，彭博社关于汽车世界未来的通讯。

‘我们还有工作要做’

上周，我参加了NaatBaat国际的年度聚会，这是一个专注于在北美建立本土电池产业的贸易组织。与去年的会议相比，初创公司高管、科学家和顾问的人数减少了约20%，这反映了该行业目前面临的逆风。

汽车制造商撤回他们的电气化计划，以及瑞典的Northvolt等有前途的电池公司的崩溃，正在吓跑投资者，并削弱了新兴供应链中企业的需求。与此同时，中国生产商继续压低电池成本，使美国和加拿大的许多上游项目至少在短期内不可行。

彭博社Hyperdrive中国电动汽车制造商在欧洲的销售在关税后陷入停滞特斯拉在加州打车服务竞标中瞄准Waymo和Uber印度考虑削减汽车和化学品关税 特朗普关税大棒逼近日产汽车准备更换CEO 本田合作告吹后此外还有美国政治的漩涡，包括政府开支大幅削减、关税威胁以及特朗普带来的普遍不确定性。总统本月签署行政命令成立白宫能源主导地位委员会，重点谈论石油、天然气和关键矿物，却只字未提电池。美国电池产业似乎陷入尴尬境地，既未被总统否定也未获青睐。

「没有任何文件明确将电池列入支持或反对清单，」代表电池材料企业的华盛顿游说机构Venn Strategies的本·斯坦伯格在佛罗里达州奥兰多的会议上表示，「你们被排除在所有行政命令之外，但也没被贴上’绿色新骗局’的标签。这意味着我们还有工作要做。」

阿拉巴马州马斯尔肖尔斯市，利纳马公司电动汽车电池外壳生产车间的生产现场。摄影师：利亚姆·肯尼迪/彭博社另一位与会者戴夫·豪厄尔是能源部资深官员，最近刚卸任制造业与能源供应链办公室主任。他现在作为说客，试图为行业打造聚焦国家安全和去中国化的新政治话术，同时避开气候变化话题。

他的提议是：通过实施严格的本土含量规定，收紧对7500美元消费者电动汽车购买税收抵免的获取条件，同时将每千瓦时35美元的电池生产税收抵免额度提高，以惠及美国本土的石墨、镍、锰和硅等材料生产商。

“再加上潜在的关税政策，这实际上可能为我们扭转局势，“豪厄尔最近告诉我。

尽管特朗普发表了反对电动汽车的言论，并且多款车型的发布被推迟，但咨询公司Avicenne Energy的分析师迈克尔·桑德斯表示，自选举以来，美国电池生产的前景并没有太大变化。

电动汽车的销量仍在增长——根据考克斯汽车公司的数据，1月份增长了30%——桑德斯表示，他预计到本年代末，全电动车型将占美国新车销量的25%至27%，高于去年的8%。

结合对电力需求旺盛的数据中心的繁荣、管理可再生能源资产的需求以及持续推动扩大电动汽车充电基础设施的努力，到2030年，电池的供需应该大致平衡。他说，即使总统特朗普削弱了《通胀削减法案》，也无法改变美国亟需建设大规模电网储能网络的事实，而这正是华尔街实际上愿意投资的项目。

甚至有迹象表明，特朗普在能源部的资金冻结已开始解冻。北卡罗来纳州的电池回收公司Cirba Solutions根据拜登的基础设施法获得了两项不同的拨款：7500万美元用于升级俄亥俄州的电池回收工厂，另外2亿美元用于在南卡罗来纳州建设电池处理设施。Cirba的首席执行官大卫·克拉内基表示，在特朗普就职后，能源部的报销支票在1月份停发了几周，现在资金又开始流动了。

“我们对Cirba的叙事是，我们将回收并提纯关键矿物——无论发生什么这都成立，”他说道。

其他企业表现不佳。自大选以来，Freyr Battery和Kore Power已放弃在乔治亚州和亚利桑那州建设电池工厂的雄心计划。

总部位于芝加哥的初创公司Nanograf曾获得6000万美元拨款用于在密歇根州建设生产电动汽车电池高硅负极材料的工厂，目前仍在等待能源部最终批准拨款。该公司顾问Jeff Helm表示，他们还需与电池制造商签订承购协议，并获取私人资金以匹配拨款金额。

“一切都被搁置了，”曾担任Nanograf销售高管、现就职于一家面向无人机市场的电池公司的Helm表示，“我认为在当前环境下更困难的是融资环节。”

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临别前

行人走过日本横滨日产汽车总部前的人行天桥。摄影师：Toru Hanai/彭博社日产汽车再次寻找超级英雄。大约26年前，是雷诺和一位名为卡洛斯·戈恩的激进、削减成本的高管将这家日本汽车制造商从悬崖边缘拉了回来。如今，随着首席执行官内田诚可能面临董事会政变，公司财务急剧下滑，却没有明显的救世主。在主导了产品阵容老化、利润率萎缩和信誉差距扩大的局面后，内田诚的时间不多了。

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