拉各斯电动车市场因高油价与中国车型而兴起——彭博社

萨格列夫旗下一辆豪华电动车停放在拉各斯。

摄影师：安德鲁·埃西博/彭博社

在尼日利亚拉各斯高档社区维多利亚岛的一条未铺沥青的道路上，一家外观相当朴素的汽车经销商正吸引着人们的目光。

作为尼日利亚最大城市的独立电动车经销商，萨格列夫的展厅里陈列着几款对大多数当地人而言名字生疏的车型：岚图、纳米、猛士——它们全都由中国汽车制造商东风汽车集团生产。三辆停放在展厅前的萨格列夫品牌豪华电动轿车，让驾驶燃油车经过的司机们频频侧目。

尽管电动车革命已在全球多地展开，但在这个西非国家，用电力驱动汽车的概念仍令人困惑——这里半数人口无电可用，另一半则时常遭遇供电中断。

然而自2023年尼日利亚汽油价格开始飙升后，电动车支持者看到了向这个非洲人口第一大国数千万司机推销产品的机遇。目前尼日利亚至少有10家经销商在推广两轮和四轮电动车，主要来自中国制造商。与此同时，该国正在建设全国性电动车充电基础设施，萨格列夫甚至投资建设本土制造工厂以生产零排放车辆。

投资者并未被尼日利亚臭名昭著的不稳定电力供应所吓退，反而将电动汽车视为这个国家的精明长期赌注——仅出于成本考虑，尼日利亚就需要快速转向可靠的清洁能源。

工作人员正在拉各斯郊外Saglev电动汽车组装厂检查一台电动轿车。摄影师：Andrew Esiebo/彭博社尼日利亚最大城市中多个Saglev电动汽车充电站之一。摄影师：Andrew Esiebo/彭博社"非洲电动汽车的真实故事其实无关气候变化，而是经济，“Saglev首席执行官Sam Faleye表示。这位放弃美国行医事业回到非洲投身电动汽车的尼日利亚本土人士，已与中国电动车制造商东风合作，最早将于今年在尼日利亚实现年产2500辆的组装能力。

直到两年前，尼日利亚的汽油价格还是全球最低水平之一，该国每年花费约100亿美元为贫困人口占多数的民众维持燃油低价。这一情况在2023年5月发生改变，新当选总统博拉·提努布终止了这项将国家推向财政危机的昂贵政策。当时燃油补贴吞噬了近半政府收入，而债务偿还消耗了剩余部分。随后加油站汽油价格飙涨五倍多，导致许多人难以继续驾车出行。

萨姆·法莱耶摄影师：安德鲁·埃西博/彭博社为缓解燃油价格上涨的阵痛，政府一直敦促车主将车辆改装为压缩天然气驱动。

法莱耶表示，与此同时，电动车的优势日益凸显——尤其是对那些因汽油补贴取消而被迫停业的网约车司机而言。

“如今小型网约车司机每天需花费近1.8万至2万奈拉（约合11.91至13.23美元）购买汽油，“他说，“而电动车只需不到4000奈拉。”

据服务提供商Bolt Technology OU数据，拉各斯网约车司机日均收入约1.3万奈拉，汽油价格飙升已使该行业无利可图。

尽管电动车成本优势显著，但在一个为超2亿人口仅提供4吉瓦电力的国家，其发展初期前景看似黯淡。相比之下，人口仅为尼日利亚四分之一的南非发电量约25吉瓦。

在尼日利亚，家庭和企业依靠汽油发电机弥补电力缺口。这意味着短期内家用电动车充电仍将依赖污染能源系统，这与清洁汽车应有的环保优势形成悖论。不过随着时间推移，可再生能源将在满足尼日利亚电力需求方面发挥更大作用。

彭博新能源财经预计尼日利亚的太阳能装机量将激增。在2023年汽油价格飙升后，该研究机构不得不彻底修正其预测。目前预计尼日利亚太阳能发电容量到本十年末将增长至高达21.5吉瓦，而几年前仅为1吉瓦左右。

阅读更多：尼日利亚突然押注太阳能 摆脱肮脏发电机

彭博新能源财经分析师珍妮·蔡斯表示，太阳能已开始快速发展的一个迹象是海关数据显示，2024年有价值1.5亿美元的太阳能电池板（约1.5吉瓦）从中国运往尼日利亚。“尚不清楚这些电池板去向何方，但很可能已安装在家庭和企业中，帮助人们独立于电网发电，无需燃烧昂贵的柴油和汽油，“她说。“这一趋势可能会持续下去，因为太阳能组件现在便宜得令人难以置信。”

尼日利亚农村地区已有超过700万人能够通过分散式可再生能源项目获得电力。西门子公司也正与政府合作开展一个23亿美元的项目，以改善输电和配电。

与此同时，Sterling银行正通过Qoray Mobility支持一项倡议，在尼日利亚各地建设电动汽车充电站网络，目前已有十几个投入使用。该银行资助了拉各斯商业区首个向公众开放的电动汽车充电站。“该充电站已运行近一年，为一些最先进的电动汽车充电，从特斯拉到比亚迪等，"奥拉班乔·阿利米说，他是总部位于拉各斯的Sterling银行可再生能源和移动业务负责人。

然而，电动汽车在尼日利亚推广的最大障碍可以说是前期成本。根据世界银行数据，2023年约有8700万尼日利亚人生活在贫困线以下，使其成为仅次于印度的全球第二大贫困人口国家。

部分电动汽车支持者认为，解决方案是专注于价格更低的二轮或三轮电动车。尼日利亚车辆订阅初创公司Max的联合创始人兼首席执行官阿德塔约·巴米杜罗表示，公司计划未来五年在尼日利亚等非洲国家部署约10万辆电动车（主要为两轮车）。“Max聚焦两轮电动车是因为其可负担性，“他说，“相比电动汽车，更多人能负担电动摩托车的费用。”

拉各斯的阿沃洛沃路，汽油价格自补贴取消后飙升。摄影师：安德鲁·埃西博/彭博社法莱耶在其销售中心的豪华Saglev电动车内。摄影师：安德鲁·埃西博/彭博社为提升电动车购买的经济可行性，公私领域正采取多种措施。Sterling银行通过Qoray计划为购车者提供最高车辆价值90%的贷款，还款期长达五年。

政府还提供激励措施，目标是到2032年实现国内汽车产量的30%为电动汽车。去年10月，政府宣布对电动汽车免征增值税，以促进使用并减少温室气体排放，这与其2060年净零排放目标一致。电动汽车经销商还可以通过所谓的进口关税证书获得额外的关税减免。

法莱耶表示，与汽油车相比，免税政策使电动汽车更便宜，而中国电动汽车本身几乎具有成本竞争力。“如今，从中国出口的电动汽车，无论是成本还是质量，你在世界其他地方都找不到，”他说。

扩大业务的潜力也很关键。阿利米指出，在尼日利亚这样人口众多的国家，汽车市场的任何一小部分长期来看都能带来良好的回报。

“尼日利亚道路上有1200万辆注册车辆，”他说。“在某个时候，这1200万辆注册汽车中将会开始出现一些电动汽车。”混合。”

零排放播客：已成定局。未来属于电池驱动的电动汽车。

## 未来需要十亿辆电动汽车

33:51