阿斯顿·马丁CEO计划削减成本以扭转困境中的汽车制造商——彭博社

一辆阿斯顿·马丁DB12 Volante敞篷豪华旅行车。

摄影师：Sjoerd van der Wal/Getty Images2022年，时年75岁的法拉利前首席执行官阿梅迪奥·费利萨加入阿斯顿·马丁时，这家汽车制造商正因疫情冲击而步履蹒跚，深陷巨额债务和资金流失的困境。

费利萨带来了一众意大利高管团队，他们并未常驻阿斯顿·马丁位于英格兰西米德兰兹郡的总部，而是每周从意大利乘坐私人飞机往返。根据公司最新年报，仅2022至2023年间，费利萨的差旅开支就高达120万英镑（150万美元）。去年前三季度，阿斯顿·马丁亏损2.289亿英镑，相当于每售出一辆车亏损近6.3万英镑。

彭博社Hyperdrive电动车制造商小鹏汽车在关税战中稳步推进全球扩张消息人士称雷诺董事长塞纳德将退出日产董事会大众品牌冻结美国市场价格至五月以缓解关税担忧特斯拉在加州电动车市场份额跌破50%据知情人士透露，随着费利萨离任，其继任者——前宾利汽车首席执行官阿德里安·霍尔马克推行效率改革，私人飞机等奢侈开支已被取消。他们表示，阿斯顿·马丁将不再急于开发新车型，同时大幅下调交付目标，并引入外部顾问优化生产与供应链效率。周三公布的年度财报或将进一步披露霍尔马克的转型计划细节。

但或许最大的变化在于，公司执行董事长兼最大股东——加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔已退居二线，将运营权交给霍尔马克。

阿斯顿·马丁CEO阿德里安·霍尔马克。摄影师：维克多·J·布鲁姆/彭博社奥多BHF分析师安东尼·迪克表示，若拥有宾利成功经验的霍尔马克都无法扭转局面，“那么很难想象他们未来如何持续发展。今年对他们至关重要，产品和管理层已就位，现在只待车辆销售表现——这才是真正的试金石。”

阿斯顿·马丁拒绝置评。

阿斯顿·马丁始终以设计惊艳的车型著称（其DB5车型自1964年起便是007电影的常客），却常陷盈利困境。112年历史中七度濒临破产，过去二十年更在危机与重组的循环中挣扎。当宾利、保时捷等竞品在2010年代凭借豪华家用车需求增长腾飞时，阿斯顿·马丁直到2020年才推出首款SUV。

2018年阿斯顿·马丁以43亿英镑估值登陆伦敦交易所，2020年因业绩惨淡市值缩水至11亿英镑。斯特罗尔联合JCB董事长安东尼·班福德等投资人紧急注资5.36亿英镑实施救助。

斯特罗尔因成功改造时尚品牌汤米·希尔费格和迈克尔·科尔斯而声名鹊起并积累财富，这给投资者带来了他可能让阿斯顿·马丁重回盈利的希望。他还以酷爱汽车闻名，曾在2018年收购破产的印度力量一级方程式车队，先将其更名为赛点车队，后于2021年改为阿斯顿·马丁。其子兰斯目前担任车队车手。

兰斯·斯特罗尔在阿布扎比F1大奖赛前驾驶阿斯顿·马丁AMR24进行练习。摄影师：布林·列侬/Formula 1/Getty Images但阿斯顿·马丁的困境仍在持续。供应商接连遭遇火灾、洪水和破产打击，中国市场需求骤减。公司250万英镑的超跑Valkyrie延迟两年上市。自霍尔马克9月加入以来，这家车企已发布两次盈利预警。

据彭博智库数据，自首次公开募股以来，阿斯顿·马丁通过增发新股筹集了19亿英镑，而当前市值仅略超11亿英镑。

更多逆风可能即将到来。根据最新年报，美国市场占阿斯顿·马丁2023年收入的四分之一，若特朗普政府兑现对进口汽车加征关税的威胁，公司将面临风险。

知情人士透露，霍尔马克计划削减产量以避免滞销车型造成的资金浪费。这位CEO已明确要将年交付目标从斯特罗尔设定的1万辆降至约8000辆，正如他10月向分析师强调的：“核心是现金流和利润——这才是我们全力关注的焦点，而非销量优先。”

知情人士透露，该公司还将着力解决供应链中长期存在的顽疾。阿斯顿·马丁过去常选择报价低廉的零部件供应商，但这些供应商屡屡延迟交付，导致公司不得不支付超额成本来解决问题。

据知情人士称，为节省研发开支，阿斯顿·马丁近期不计划推出全新车型，而是效仿兰博基尼、保时捷和宾利的成功模式，在现有车型基础上开发更多衍生版本。霍尔马克在宾利任职期间曾推行客户定制化战略，2023年完整财年（其任期内最后一年）数据显示，超70%的宾利车型加装了特殊装饰等选配部件。

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投资者与分析机构对阿斯顿·马丁仍持异常乐观态度。斯托尔曾多次否认公司需要追加资金，但最终仍启动新一轮融资。他在去年4月的活动中向媒体宣称，公司自2024年下半年起将"永久性"实现正向现金流，但这一承诺并未兑现。

彭博行业研究分析师贾科莫·雷格林指出：“该公司股价持续承压，唯有证明其能持续创造正向自由现金流才能扭转局面。在此之前，随时存在向投资者寻求额外融资的风险。新任CEO必须聚焦于此，并制定切实可行的发展预期。”

斯特罗尔表示他已长期承诺留在阿斯顿·马丁。但知情人士透露，他正在违背自己的直觉，让霍尔马克做决策。与首席执行官每周四小时的会议已成过去。取而代之的是两人每月一次的会议和每周几次的电话交流。

现在人们不常见到斯特罗尔出现在公司总部。当他来访时，通常乘坐直升机抵达。