开云集团CEO皮诺特通过收购新豪华邮轮业务加码旅游市场 - 彭博社

蔚蓝号，皮诺旗下庞洛邮轮于一月并购的五艘船只之一。

摄影师：史蒂维·曼恩弗朗索瓦·皮诺，这位亿万富翁背后站着古驰、巴黎世家等品牌，如今正加大对时尚界遥不可及的行业——邮轮业的投资。自皮诺家族私人投资公司阿特米斯集团收购法国邮轮公司庞洛（旗下13艘船只以航行北极和南极闻名）十年后，其又收购了精品奢华邮轮公司Aqua Expeditions的多数股权，该公司以探索印尼四王群岛和秘鲁亚马逊的高端航线著称。

彭博社风尚网飞公布创纪录利润，称关税无影响迪奥任命乔纳森·安德森为男装设计师非亿万富翁阶层的新腕表三巨头约翰·辛格·萨金特如何成为镀金时代最著名的肖像画家交易条款未披露，但公告于一月中旬发布。Aqua Expeditions的秘鲁创始人弗朗切斯科·加利·祖加罗仍保留股东身份，并继续执掌品牌。

就资产规模而言，收购Aqua实属小动作：这家新加坡公司仅拥有五艘载客量不超过40人的船只。但此举标志着皮诺家族在豪华邮轮行业的布局迈出重要一步。

这一举措正值一个引人注目的时刻。一方面，皮诺的竞争对手伯纳德·阿尔诺和LVMH集团正加倍押注豪华度假村和旅行体验——主要集中在陆地上，尽管他们对东方快车品牌的投资包括即将成为世界最大帆船的计划于2026年首航的项目。另一方面，奢华酒店品牌正在投资受游艇启发的小型邮轮，丽思卡尔顿、四季酒店和安缦都在打造各自版本的“漂浮酒店”。

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*Aqua Mare号。*图片来源：Aqua Mare通过收购Aqua，Artémis集团承诺将进一步发展邮轮业务。这是2021年加入庞洛邮轮担任首席执行官的商人兼游艇爱好者埃尔维·加斯提奈尔的说法。他由皮诺及其共同管理Artémis的儿子弗朗索瓦-亨利引进，目的是在新冠疫情导致行业停摆后让邮轮公司恢复盈利。加斯提奈尔表示，皮诺家族的目标是到2028年将庞洛的收入翻倍，但他没有透露具体数字。

“疫情过后，这个行业的格局显然发生了洗牌，”加斯提奈尔在庞洛270人载客量的指挥官夏科号上接受彭博社采访时表示，“许多邮轮公司对合作、收购和投资持开放态度。”

邮轮业的巨头？

尽管小型邮轮前往偏远地区是一个利基市场，但皮诺家族希望在这一领域能像开云集团在时尚界那样获得认可。“我们可以在这一领域建立领导地位，“加斯提尼尔说。（尽管开云集团以引领奢侈零售品牌而闻名，但近年来财务状况不佳，古驰2024年第四季度销售额下降了24%。）

皮诺家族认为加斯提尼尔是这项工作的合适人选，因为他有成功发展小型公司的记录：作为领先的游艇公司博纳多集团的CEO，他领导了四年的增长期，收入从9.7亿欧元增加到超过13亿欧元。

现在，加斯提尼尔正在扩大庞洛邮轮的规模，旨在通过更多收购实现快速增长。他表示曾考虑收购海达路德探险邮轮，但该公司五艘最多可容纳约500名乘客的船感觉太大了。加斯提尼尔说，理想的船只最多容纳300名客人。

在Aqua Mare号上的户外用餐。摄影师：史蒂维·曼即使对Aqua和庞洛来说，这也算是大型船只。两支船队更多是与私人游艇竞争，而不是那些提供晚餐自助餐的巨型邮轮。而且它们也比一些包船更昂贵。庞洛的15晚北极航程起价为每人5万美元，顶级套房的价格则翻倍——包括鱼子酱、香槟和阿兰·杜卡斯设计的晚餐。Aqua的船只可能更贵。可容纳16名乘客的Aqua Mare号是世界上第一艘在加拉帕戈斯群岛运营的超级游艇，其宽敞的主人套房七晚每人收费约3万美元。另一艘可容纳30名乘客的Aqua Blu号探索印度尼西亚生物多样性丰富的拉贾安帕地区，七晚每人起价约1万美元。

加斯提内尔表示，Aqua与庞洛邮轮堪称天然姐妹品牌。“我们可以在两家公司之间搭建一些有趣的桥梁，“他补充道，热带与极地目的地能形成绝佳组合。

除庞洛船队外，该公司还独立运营2019年收购的保罗高更邮轮（法属波利尼西亚单船航线）。庞洛的营收包括阿伯克龙比&肯特、史密森尼学会等知名旅游运营商的全船包租业务，南极航线亦在其中。

《Aqua Blu》号上的私人晚宴*。*摄影师：Ken Kochey### 扩张态势

庞洛接管的Aqua正处于扩张期——第三艘远洋船正在建造中，将探索塞舌尔外岛及坦桑尼亚桑给巴尔群岛。庞洛自身也在建造新船，去年春季推出了首艘六舱双体帆船Spirit of Ponant，用于科西嘉岛、塞舌尔（新兴热门目的地）等区域的航行。加斯提内尔透露后续可能追加订单。

河轮业务是加斯提内尔与Artémis集团重点布局的另一领域。“全球仍有许多未经开发且适合探险的美丽河流，“加斯提内尔以赞比西河为例指出，“这正是我们计划扩张并推出新一代船只的方向。”

但随着加斯提奈的雄心壮志，竞争也将加剧。以皇家加勒比游轮有限公司为例：该公司上月宣布，其高端品牌精致游轮也将进军内河游轮市场，首批10艘船只预计将于2027年起航环游欧洲。

岸上发展

颇具讽刺意味的是，皮诺家族对游轮业务的关注将延伸至陆地甚至空中。

“我们希望为客人提供包含航前航后住宿、航班等服务的全套产品，“加斯提奈阐述着将阿尔忒弥斯游轮打造成全方位旅游公司的计划，“这正是我们努力的方向。”

至于加斯提奈面临的最大挑战？并非资金问题。

庞洛邮轮指挥官夏古号上的乘客。图片来源：庞洛邮轮深谙在偏远脆弱地区开展业务的矛盾性，他致力于提升公司的可持续发展能力。在2030年前后，他希望能推出全球首艘净零碳排放邮轮——这艘594英尺长的船只可搭载约200名乘客，依靠风能、太阳能与非化石燃料动力电池运行。这将成为后续船只的样板，因此加斯提奈正在寻求多船建造协议。

但在全行业蓬勃发展的当下，欧洲许多造船厂已因其他公司的订单满负荷运转。站在可持续发展前沿是一回事，而建造产能的限制，则是另一道现实难题。