印度与中国的电动车竞赛取决于火车 - 彭博社
Andy Mukherjee
将高铁与电动汽车相结合，有望缓解印度通勤者的交通拥堵问题。
摄影师：IDREES MOHAMMED/AFP/Getty Images
印度加速普及电动汽车的路径将与铁路系统交汇——这里指的不是激发作家们逾百年灵感、至今仍为宝莱坞提供创作素材的浪漫火车旅行，而是高效的高速铁路运输。
若将铁路与电动汽车联系起来显得突兀，那只是因为这两种交通方式的互补性尚未被充分发掘。这一现状正在改变。近期一项针对中国328个城市的研究显示，二者确实可能存在关联。
该研究涵盖2010至2023年关键时期，这既是中国电动汽车普及率跃居世界前列的阶段——目前达48%（含混动车型），也是其高铁网络快速扩张的时期。自2008年首条线路开通以来，中国高铁现已覆盖96%人口超50万的地区。与此同时，特斯拉公司2014年进入中国市场，到2023年全国插电式汽车保有量达2200万辆，占全球总量过半。
彭博社观点特朗普世界展现宫廷政治的悲剧与荒诞巴菲特诠释美国伟大的秘诀杰米·戴蒙执掌后疫情时代领导权杖华盛顿特区应成为第51个州然而电动汽车普及率并非各地均等。新接入铁路网的城市出现了额外增长。“高铁连通性显著提升电动汽车市场份额和销量（数量），平均增幅分别达1.22个百分点和91.39%，“来自宾夕法尼亚大学、复旦大学和香港中文大学的研究人员总结道。他们指出，完善且高度整合的高铁系统是电动汽车的"可靠补充”。
这一发现对印度具有启示意义，该国去年售出的汽车中不足3%为纯电动车型。消费者的犹豫源于公共充电桩不足——幅员辽阔的国土上仅分布着2.5万个充电站。企业缺乏建设中国式300万充电桩网络的动力，因为印度多数车主选择家用充电。虽然城市通勤尚可应付，但高速公路行驶仍会引发严重里程焦虑。
印度已将高速公路作为其交通基础设施的核心。而由英国殖民统治者首次铺设的铁路轨道，则因数十年的投资不足而状况堪忧。2023年4月至11月期间，所谓的特快列车平均时速仅为32英里（51公里），普通列车更是只有22英里。相比之下，中国高铁时速达220英里，速度可达印度列车的10倍。
中国高铁网络今年将突破31,000英里（50,000公里）。印度的高铁建设却尚未起步。原定于2022年通车的首条高铁线路，连接商业中心孟买与印度总理纳伦德拉·莫迪家乡古吉拉特邦的艾哈迈达巴德，这条位于印度西海岸的316英里长线路由日本提供资金和技术支持，现计划推迟至2026年开通。
尽管中国在高铁领域投入了逾1000亿美元，但印度对这笔资金有多种竞争性用途，不过优先发展快速长途大众运输的理由同样充分。此前我曾强调过一项研究，该研究表明中国城市接入高铁网络与其出口商进入全球市场的机会增加之间存在关联。而高铁与这一关联的强化，进一步佐证了投资的价值。
然而，若想刺激印度电动车买家的消费热情，别指望铁路。这得交给唐纳德·特朗普。在美国总统施压下，新德里可能被迫将汽车进口税从110%大幅下调。据彭博社报道，埃隆·马斯克近期与莫迪在华盛顿会晤后，特斯拉计划未来数月向印度引入数千辆汽车。来自特斯拉、铃木汽车和比亚迪的更多竞争将撼动由两大巨头主导的市场：塔塔汽车占据58%份额；中国上汽集团与印度JSW集团的合资企业JSW MG汽车占有25%。
新车型可能将电动车渗透率提升至欧美水平的10%至25%，但要追赶中国45%的领先地位，仅靠补贴或退税远远不够。印度需要高铁。莫迪所在的政党已承诺在东部、北部和南部新建三条高铁线路，与西部现有线路形成网络。即便这位74岁的领导人未能在任内实现这一目标，也应启动建设。
更多彭博观点：
想要更多彭博观点？OPIN <GO>。或者您可以订阅我们的每日通讯。