中国残酷的电动车价格战留下低技术、难维修汽车的后遗症——彭博社

 2022年合众汽车桐乡工厂的哪吒V生产线。 摄影师：程杰/视觉中国/盖蒂图片社中国汽车行业激烈的价格战已导致数十家小型车企退出市场，给消费者留下难题：当你购买的高科技电动车被淘汰时该怎么办？

出于隐私考虑仅透露姓氏的上海居民穆先生于2022年购买了威马EX5电动车。但自该公司2023年破产后，车载互联功能逐渐失效——蓝牙钥匙无法开门、娱乐系统静默、地图停更、视频播放时断时续。

彭博社Hyperdrive路透：特斯拉将推迟平价电动车生产计划法兰克福汇报：大众CEO考虑在美国生产奥迪以规避关税马自达将暂停销往加拿大的CX-50车型美国生产吉利与雷诺正研发电动车混动化技术虽然用车成本仍低于他此前驾驶的别克燃油车，但智能功能缺失、投保困难以及未来零部件更换的不确定性，已大幅降低了他的用车体验。

“现在坐在车里简直无聊透顶。没有音乐、没有视频、没有新闻，连地图有时也会变暗，”穆先生表示。“车子本身没问题，安静又高效。但现在它只是个基础交通工具。”

威马EX5纯电动车亮相2018广州车展。摄影师：沈起来/彭博社多年慷慨补贴曾推动中国电动车市场疯狂增长，数百家初创企业携尖端科技车型涌入市场。但随着政府开始遏制过剩产能，客户争夺战愈演愈烈，几轮大幅降价让比亚迪等行业巨头占据更大优势，小企业则在生存线上挣扎。

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极氪汽车的境遇印证了行业变化之快。这家由浙江吉利控股集团与互联网巨头百度联合支持的造车新势力，在首款车型上市仅一年后便传出拖欠货款消息，目前正缩减产能并寻求新融资。部分车主兼职开起网约车，试图通过提高车辆使用率赚取外快，以弥补即将失效的高科技功能。

老牌车企亦难独善其身。南京的哪吒S车主黄先生近期遭遇中控屏维修难题。由于两家官方门店关闭，本地经销商又面临客流过载和零件短缺，他始终未能获得有效售后支持。

“尽管公司仍在运营，但软件更新速度正在放缓，”黄表示，并补充说他认为最新版本的车载辅助驾驶系统比上一代更差。“我怀疑他们甚至没有足够的人力来修复漏洞。”

合众汽车表示近期在为用户提供维修服务时遇到困难，但正在采取措施改善状况，预计当前问题将在四月前解决。据中国媒体报道，由于2024年销量大幅下滑，该车企已减产裁员。

随着经销商和售后服务网点关闭，部分车主开始寻求非授权维修店的帮助。另一些车主则转向闲鱼等平台交易零部件——这个由阿里巴巴集团控股运营的二手商品平台是中国最大的闲置交易市场。

困境中还催生了一个新兴的电动车技师网络，他们通过破解车载系统、安装盗版软件来恢复部分功能。

“我们不能把汽车当作智能手机对待。用户仍期望车辆能正常使用五年左右，”汽车技术供应商Caresoft首席技术官、长城汽车前人工智能与数字化副总裁杨继峰表示，“维持蓝牙钥匙等基础功能、确保核心车载系统稳定运行并不困难，这应该是最低底线。”

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问题不仅在于车主只能使用低技术含量的汽车。一些保险公司要求大幅提高保费甚至完全拒保，这意味着消费者花费数千美元购买的车辆可能不值得维修。今年早些时候，中国政府发布了新能源汽车保险指南，呼吁提供更有效的保障。

对于考虑大宗购车的驾驶者而言，车辆停运的风险可能会加速人们转向选择具有市场认可度的大品牌以寻求安全感。

“下次肯定会选择知名品牌，”穆先生表示，“至少它们的市场成功本身就说明了一切。”