雷诺与梅赛德斯在无人预料的激烈角逐中势均力敌——彭博社
Craig Trudell
感谢阅读Hyperdrive，彭博社关于汽车行业未来的通讯。
当心，梅赛德斯
雷诺和梅赛德斯-奔驰是一对不太可能被比较的组合。前者主要争夺中端市场汽车买家，销售更多便宜的达契亚而非昂贵的阿尔派。而梅赛德斯则在过去几年誓言要前所未有地专注于德国豪华车市场。
然而，当两家公司在周四公布收益结果时，数字却出奇地相似——对于斯图加特的高管们来说，这令人担忧。
彭博社Hyperdrive宝马评估6亿英镑英国投资以生产电动Mini优步CEO表示马斯克希望独自推进特斯拉机器人出租车计划雷诺高管"100%确信"欧盟将放宽二氧化碳规定中国电动车价格战留下一堆"僵尸车"梅赛德斯警告称，其汽车业务的调整后销售回报率可能下滑至低至6%，与全球疫情那年的水平大致相当。三年前，这一衡量公司将收入转化为利润效率的指标为14.6%。
梅赛德斯汽车利润率可能进一步萎缩
公司预测2025年销售回报率为6%至8%
来源：公司声明
相比之下，雷诺公布的业绩更具韧性。其汽车业务运营利润率去年也有所下滑——从6.3%降至5.9%——但该制造商报告了创纪录的42.6亿欧元（44.5亿美元）集团运营利润。CEO卢卡·德·梅奥表示，2025年集团运营利润率应保持在7%以上。
很难形容看到德梅奥突然紧追梅赛德斯对手时的震惊程度。不到三年前，奥拉·凯勒纽斯还是法国里维埃拉的焦点人物，他向投资者介绍了这家迈巴赫制造商将如何进一步进军高端市场。
当德梅奥在2020年年中接手雷诺时，公司正处于危机之中，仅在那年的前六个月就亏损了74亿欧元。2022年初俄罗斯入侵乌克兰迫使这家制造商退出了其仅次于法国的第二大市场。其长期的联盟伙伴日产也一直在分崩离析。
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尽管经历了所有这些动荡，德梅奥还是成功扭转了雷诺的局面。彭博社的阿尔贝蒂娜·托尔索利在她对今早业绩的报道中指出，去年雷诺是表现突出的公司，当时几乎所有欧洲同行都发布了盈利预警。
“我们继续将雷诺比作一个牌手，可能没有拿到最强的牌，但正在挤压和最大化每一点或每一招，”伯恩斯坦分析师斯蒂芬·雷特曼在10月发布的一份报告中写道。“它证明了规模本身并不是先决条件，速度和敏捷性同样重要，这是许多更大的同行似乎已经忘记的教训。”
雷诺CEO卢卡·德梅奥在10月巴黎车展上站在R4 E-Tech电动车旁。摄影师：Nathan Laine/彭博社诚然，德梅奥并非事事顺遂。他力推的安培公司（雷诺分拆出的电动车与软件业务，定位为特斯拉的欧洲竞争对手）首次公开募股计划于去年初告吹。2025年，这位CEO正严阵以待欧盟更严苛的二氧化碳排放法规，预计将使集团营业利润率减少约1个百分点。
但在开启雷诺财报电话会议时，德梅奥完全有理由享受胜利时刻。
“当前汽车行业形势相当动荡，“他说道，并赞扬雷诺团队在动荡时期展现的专注力、纪律性、勤奋与激情，“我们不仅打破了自己的纪录，更证明了自己是值得信赖的团队。”
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