空客在持续供应困境中设定保守交付目标 - 彭博社

空中客车公司预计今年将交付820架飞机，这一保守目标的设定源于该飞机制造商正面临贸易紧张局势、持续供应链限制以及航天业务萎靡等多重挑战。

这家欧洲飞机制造商的预测较2024年增长7%，与分析师预估的823架基本持平，但远低于2019年峰值水平。尽管公布的2024年盈利符合分析师预期，这家总部位于法国图卢兹的公司股价仍一度下跌3.4%。

新冠疫情遗留的供应商问题持续制约着飞机制造进度。由于空中客车今年将接管一家陷入困境的零部件制造商的生产任务，加之发动机短缺将导致第一季度窄体机产量低于去年同期，其产能提升将有所放缓。

当航空客户争相订购新型节能飞机，而竞争对手波音公司仍在应对多年危机之际，这些问题使空客更难扩大其竞争优势。

加拿大魁北克米拉贝尔预装配厂的空中客车A220机身。摄影师：Graham Hughes/彭博社"窄体机生产压力持续存在，“首席执行官纪尧姆·福里在电话会议上表示，“我们预计今年下半年情况将恢复正常。”

空客表示，2025年经调整的息税前利润约为70亿欧元（73亿美元），客户融资前的自由现金流预计在45亿欧元左右——与2024年基本持平。所有财务预测均未考虑美国总统特朗普推行"美国优先"政策可能引发的关税影响。

现金目标反映了因整合陷入困境的供应商Spirit Aerosystems Holdings Inc.业务所产生的数亿欧元影响，短期内将导致产量放缓。空客将接管该业务的部分板块，而波音则正在回购其曾拥有的大部分股权，以加强对零部件制造的控制。

福里表示，Spirit的问题目前给A350和A220的增产计划带来了压力。这位CEO称，若没有该公司的结构件供应，“我们根本无法造飞机”。

空客提议2024年派发每股2欧元的常规股息，另加1欧元的特别股息。

福里一直力推大幅增产，旨在使空客远超疫情前水平并彻底拉开与波音的差距。但其脆弱的供应商网络问题屡屡阻碍这些目标，迫使这位法国高管多次修正计划。

空客交付量连续六年超越波音

年度飞机交付量

数据来源：波音、空客

福里表示预计在年中前接手A220和A350的Spirit业务包。“我们相信凭借空客的专家团队和技术能力，将能如期实现增产"以满足长期目标。

福里称现在量化潜在关税影响为时过早，因征税可能性、范围和持续时间仍存在"高度不确定性”。

“与其他企业一样，我们正面临这些不确定性，“福里表示，“我们拥有多种应对调整手段。”

除商业业务外，空客在扭转防务与航天业务方面也面临挑战。该公司2024年计提了13亿欧元的航天相关费用，其中第四季度达3亿欧元。

空客首席执行官纪尧姆·福里摄影师：霍莉·亚当斯/彭博社空客为其陷入困境的A400M军用运输机追加计提了费用，并表示正在持续评估订单量低迷对生产计划的影响。

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与劳工代表达成协议后，公司需为裁员支付更多成本。空客去年宣布计划削减约2000个岗位，这项重组主要针对航天业务。

福里在电话会议中表示，空客已与泰雷兹集团及莱昂纳多公司展开探索性讨论，“旨在评估整合强化欧洲航天业的不同方案。我们期待获得有效竞争所需的规模与速度”。

彭博社本月报道，空客已聘请高盛集团担任顾问，拟组建新的欧洲航天卫星公司，以更好地与埃隆·马斯克主导的SpaceX竞争。

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由于产能提升受阻，A350货机版本将推迟至2027年下半年交付，比原计划晚一年。公司仍坚持到2026年实现最小机型A220月产14架、2027年实现最畅销的A320窄体机月产75架的目标，并计划到2028年将A350宽体机月产量提升至12架。

当前空客在商用飞机交付量上已对波音形成显著优势，但这家美国飞机制造商在一系列自导危机后，新管理层正显现出复苏迹象。

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空客2024年实现692亿欧元营收，同比增长6%。经调整息税前利润53.5亿欧元，较2023年下降8%，与彭博追踪的分析师平均预期持平。