纽约拥堵费计划或因特朗普撤回联邦批准而搁浅——彭博社
Michelle Kaske, Chris Dolmetsch
特朗普政府正采取行动阻止纽约市的拥堵收费计划，撤销去年授予的联邦批准，并就该收费计划展开法律对决。
美国交通部长肖恩·达菲周三在一份声明中表示，联邦公路管理局计划撤销其与州立大都会运输署的协议，该协议允许该机构对进入曼哈顿一些最繁忙街道的司机征收通行费。这一决定可能会叫停上个月刚刚开始实施的计划。
“纽约州的拥堵收费计划是对美国工薪阶层和小企业主的一记耳光，”达菲在一份声明中说。“每个美国人都应该能够进入纽约市，无论他们的经济能力如何。它不应该只为少数精英保留。”
彭博社城市实验室DOGE参观国家美术馆讨论博物馆法律地位悉尼寄宿公寓因房价飙升受豪华建筑威胁这些大城市减少了汽车数量。接下来发生了什么特朗普政府接管纽约宾夕法尼亚车站改造这一决定迅速引发了大都会运输署的法律挑战，该机构周三在联邦法院起诉特朗普政府，称阻止该计划的努力是非法的，并寻求司法命令宣布这些努力“无效”。大都会运输署表示，联邦公路管理局没有法律权力终止已经批准并实施的协议。
“今天，大都会运输署已向联邦法院提交文件，以确保这项极为成功的计划能够延续——该计划已显著缓解拥堵，降低车流量并缩短通行时间，同时提高了公交车和应急车辆的行驶速度。”大都会运输署首席执行官雅诺·利伯在一份声明中表示。
利伯称收费计划将继续实施，直至法院对此事作出裁决。
2025年1月3日周五，美国纽约公园大道上方的E-ZPass读卡器和车牌扫描摄像头。摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社针对大多数司机收取的9美元新费用似乎正在减少车流量。据大都会运输署数据，1月5日至31日期间，60街以南区域车辆减少了120万辆，降幅达7.5%。连接新泽西与曼哈顿下城的荷兰隧道通行时间缩短近半。
拥堵收费计划预计将筹集150亿美元资金，用于升级上世纪30年代的地铁信号系统、增加无障碍车站，并将第二大道地铁线延伸至哈莱姆区。若缺乏此项新收入，大都会运输署和州立法者将需寻找替代资金来源，或推迟旨在改善公共交通服务、吸引更多乘客的关键基础设施项目。
观看视频：霍楚尔对特朗普政府试图阻止纽约市拥堵收费计划作出回应。
纽约州州长凯西·霍楚尔称公共交通是"纽约市的命脉"，对其未来至关重要。她表示土生土长的纽约人特朗普总统对此心知肚明，并指责总统侵犯州权，行事如同君主。
“我们是一个由各州组成的国家，”她在新闻发布会上表示。“这正是我们为之奋斗的目标。这是亚历山大·汉密尔顿等人奋斗的初衷，旨在建立一个体系。我们不必屈从于华盛顿的国王或任何其他人。”
她补充说：“我们城市及周边地区的通勤者现在成了唐纳德·特朗普对纽约复仇之旅的牺牲品。”
达菲表示，他将终止一项名为价值定价试点计划的协议，该协议由联邦公路管理局于11月21日与纽约大都会运输署及纽约官员签署。该计划允许美国交通机构通过收费等方式减少高速公路拥堵。
德克萨斯、佛罗里达和加利福尼亚州的公路系统曾采用类似协议。利伯1月31日在纽约市表示，撤销大都会运输署与联邦公路管理局的协议可能危及其他州的类似合作。
“即使你是来自红州的保守派共和党人，联邦政府单方面废除与州和地方政府的协议——这种做法将产生全国性影响，”利伯说。
达菲在周三致霍楚尔的信函中引述了新泽西州官员对该计划影响当地社区的担忧。2023年曾起诉联邦政府的新泽西州表示，该计划将加剧该州绕行曼哈顿核心商业区路线（如乔治华盛顿大桥附近城镇）的拥堵和污染。
“尽管我一贯对拥堵收费持开放态度，前提是该政策能切实保护环境且不加重新泽西通勤者的负担，但现行方案却以牺牲新泽西居民利益为代价充实纽约大都会运输署的金库。”州长菲尔·墨菲在达菲信函公布后的声明中表示。
达菲在要求撤销联邦批准的论证中指出，他认为国会从未授权该计划，并称"联邦公路管理局此前从未批准过采用区域收费制或不提供免费通行选项的方案"。
“荒谬可笑”的决定
致力于推动更可靠、更实惠公共交通的纽约乘客联盟去年曾采取法律行动推进收费计划，此前霍楚尔在6月临时叫停了该计划。
“公交乘客赢得了缓解拥堵的胜利，如今纽约和新泽西全域的巴士服务都变得更快捷可靠，“乘客联盟执行董事贝琪·普拉姆在声明中说，“我们将全力捍卫并扩大这一成果。”
民主党籍纽约州众议员杰罗德·纳德勒称撤销决定的辩护理由"荒谬可笑”，他代表曼哈顿部分选区。
延伸阅读：谁在进入纽约拥堵收费区？私家车数量锐减
“撤销如此重大联邦项目的批准几乎史无前例，“他在声明中表示，“我坚信总统单方面叫停该计划毫无法律依据。”
收费始于1月5日，E-ZPass乘用车在高峰时段需支付9美元才能驶入第60街以南区域，而西区高速公路和FDR大道则免收费用。州立法者于2019年批准了这项举措，旨在减少这个世界上交通最拥堵的城区之一的交通流量，改善空气质量，并为大都会运输署提供另一个基础设施投资的资金来源。
代表纽约市消防员的工会对这一举措表示欢迎，认为取消该计划是正确的，称这给那些开车进入城市的会员带来了“严重的经济负担”。
“我们的许多会员住在远郊甚至更远的地方，他们依赖私家车前往消防站，而且经常必须带着装备开车去另一个消防站，这迫使他们支付其他纽约市雇员无需承担的费用，”FDNY制服消防员协会主席安德鲁·安斯布罗在一份声明中表示。