CDPQ与Systra联合中标加拿大高铁建设项目——彭博社

乘客们在多伦多维亚铁路售票处排队等候。

摄影师：布伦特·卢因/彭博社

加拿大将多伦多至魁北克市长达1000公里（621英里）的高速客运铁路项目合同授予了由魁北克储蓄投资集团牵头的联合体。

加拿大总理贾斯汀·特鲁多周三在蒙特利尔宣布了这一消息。项目成本总额未予披露，但交通部此前高级别研究显示，该地区高速铁路项目耗资将远超650亿加元（457亿美元）——实际金额可能更高。

政府选定名为"Cadence"的联合体负责开发、建设和运营名为"Alto"的项目。该联合体包括魁北克储蓄投资集团的基础设施部门，以及工程公司AtkinsRealis集团、Systra SA，运输企业Keolis集团、加拿大航空和法国国家铁路客运公司。

加拿大已承诺在未来几年拨款39亿加元推进该项目，但未设定完工时间表。

数十年来，支持者一直将高铁视为促进经济发展和减少排放的工具。加拿大是世界陆地面积第二大的国家，但其4100万人口中60%居住在安大略省和魁北克省，且多数集中于南部走廊——这种人口密度为铁路建设创造了有利条件。

但特鲁多将于下月离任，大选临近。新政府将面临在军事、安全和能源基础设施领域加大投资的压力；目前尚无法确定高铁项目在其优先事项中的定位。

加拿大未来的高速铁路线

多伦多至魁北克城计划设七个站点

特鲁多与交通部长安妮塔·阿南德在新闻发布会上强调，未来政府很难撤销这些合同，或放弃对加拿大经济生产力的提升机会。

“未来政府将自行决定投资方向。但这项即刻启动的、惠及加拿大民众的投资计划，将难以被逆转。“特鲁多表示。

保守党议员菲利普·劳伦斯称，若其政党当选，将使加拿大铁路网络"更可靠、高效且经济实惠”。但他未承诺支持高铁项目。“今日宣布的又是一项缺乏细节的承诺，将耗费数年时间和39亿加元用于规划与行政流程，却连一寸铁轨都不会铺设。“劳伦斯在邮件中写道。

七大站点

目前多伦多至蒙特利尔的客运列车需约五个半小时，与驾车时间相当。由于使用加拿大国家铁路公司（Canadian National Railway Co.）的轨道（货运列车享有优先权），列车经常延误。

在专用轨道上以每小时185英里最高时速运行的高铁将大幅缩短行程。多伦多至蒙特利尔约需三小时，至渥太华仅需两小时出头。

计划停靠站点包括多伦多、彼得伯勒、渥太华、蒙特利尔、拉瓦尔、三河城和魁北克市。

CDPQ在铁路系统领域积累了专业经验。该养老基金目前正在蒙特利尔建设一个价值80亿加元的轻轨系统，称为大都会快速交通网。该基金于2015年启动了这个长达42英里的项目，旨在将蒙特利尔国际机场与多个郊区连接起来。项目一期已投入运营，预计2027年完工，比原计划推迟了七年。

另外两个集团也提交了提案，政府现在也有权使用他们的想法。落选的竞标方包括工程公司Jacobs和德国铁路公司德国铁路股份公司。

加州的前车之鉴

《交通变革》作者、奥纬咨询欧洲联席主管吉勒斯·鲁科尔在接受采访时表示，多伦多-蒙特利尔走廊已有完善的航空和公路运输服务。他指出，在选择该走廊的最佳项目前，必须考虑"常旅客计划的粘性效应"以及公路运输相对较低的成本。

“这个市场的竞争已经相当充分，“鲁科尔解释道。高铁的关键优势在于缩短门到门出行时间，为商务旅客提供灵活性。“如果班次不够频繁，就无法吸引高价值旅客。”

旧金山与洛杉矶之间正在建设的类似项目正面临严重的资金和政治挑战。

加州高速铁路管理局成立于1996年，但直到2008年选民才批准为该工程发行近100亿美元的一般义务债券。施工于七年后启动。此后成本已飙升至1280亿美元，且约6%的工程尚未通过环保部门审批。

加州项目的资金来源仍存不确定性，计划2030至2033年间投入运营的贝克斯菲尔德至默塞德首期171英里路段能否如期完工也尚未可知。

美国总统特朗普上周表示：“这是我见过管理最混乱的项目”，并要求对此展开调查。