保时捷和宝马需要政策转向以摆脱危机——彭博社

德国汽车工业正陷入危机：销售额下降，生产成本飙升，大众和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商以及数百家汽车供应商在向电动汽车转型的过程中严重落后。

自从美国总统唐纳德·特朗普威胁要对它们制造的汽车加征关税后，汽车行业的高管们寄希望于周日的选举能产生一个新联邦政府，让他们的日子好过些。

而且现在比以往任何时候都面临更大风险：德国经济正处于工业衰退之中。这一衰退由中国高度现代化生产的崛起和从新冠疫情到廉价俄罗斯天然气供应中断等一系列新危机引发。如果没有新的刺激措施，德国可能会将成千上万个制造业工作岗位流失到积极争取投资的低收入国家。

汽车游说团体VDA主席希尔德加德·穆勒表示，德国"现在迫切需要经济转向"。下一届联邦政府必须减少官僚主义并刺激增长，以使德国重新具有竞争力。

占经济约5%、雇佣近78万人的德国汽车工业前景黯淡。在中国竞争加剧和欧洲对电动汽车需求下降的沉重打击下，汽车制造商目前正在削减成本、调整产品组合并更换高层管理团队。行业情绪已跌至新低点。

德国各政党尚未提出全面计划，说明他们将如何重振汽车工业。在联邦议院选举前几天，这些是汽车行业高管们最关心的重要议题：

贸易战

德国生产的汽车中约有四分之三销往国外。这使得汽车行业特别容易受到日益增长的贸易壁垒的影响。特朗普宣布从下个月起对钢铁和铝进口征收25%的关税，加剧了自他重返白宫以来积累的紧张局势。这位美国总统还威胁要对加拿大和墨西哥——大众、宝马和梅赛德斯在那里设有工厂——以及欧盟征收惩罚性关税。根据特朗普周二的说法，汽车关税可能高达25%。

由于市场对大型SUV的强劲需求，美国市场对宝马、保时捷和梅赛德斯等汽车制造商来说利润丰厚。来源：梅赛德斯德国汽车行业高管多次反对此类关税——也反对欧盟对中国电动汽车征收关税。宝马首席执行官奥利弗·齐普塞本月初称自由贸易是“增长和进步的最重要驱动力之一”。

美国市场对大型SUV的强劲需求以及向电动汽车转型的缓慢步伐，使得美国成为高端德国汽车制造商销售高利润内燃机车型的有利可图的市场。德国汽车制造商在美国设有多家工厂，为国内买家和出口生产汽车。因此，如果欧洲采取反制措施——这种可能性越来越大——贸易争端的后果可能会进一步恶化。

法国巴黎银行股票策略师贝内迪克特·洛上周向彭博电视台表示：“欧洲将予以回击。“她预计布鲁塞尔与华盛顿之间的谈判还将持续一段时间。

弗里德里希·默茨（右）与奥拉夫·朔尔茨。图片来源：Kay Nietfeld/Getty Images德国总理奥拉夫·朔尔茨已表态支持制定欧洲的应对方案。汽车业高管们预计，其潜在继任者弗里德里希·默茨若当选，将采取更为缓和的立场。作为投资公司贝莱德德国分部前监事会主席，默茨对特朗普表现出更乐观的态度，称他"非常容易预测”。默茨表示特朗普有着明确的议程。

高昂成本

可预测性是汽车行业高管关注的核心问题——尤其是在制造成本方面。他们主要抱怨能源价格的飙升，自俄罗斯入侵乌克兰切断德国廉价管道天然气供应以来。德国仍严重依赖化石燃料维持电力供应——冬季尤甚。

德国电价创去年11月以来新高

来源：EEX

德国的电价大约是美国和中国的三倍，比邻国法国仍高出约40%，后者依赖数十座核反应堆提供廉价稳定的能源供应。各主要政党虽承诺降低能源成本，但在具体方式上存在分歧：舒尔茨领导的社民党主张发展可再生能源并限制电网费用，而默茨则提出重新考虑德国弃核政策的想法。

独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特表示：“德国是欧洲最后几个真正工业化的国家之一，拥有为汽车行业供应钢材和化学品的萨尔茨吉特和巴斯夫等企业。低廉的能源成本或至少价格稳定至关重要。”

对中国的危险依赖

中国是大多数德国汽车制造商的最大单一市场，这些企业在华创造了大部分营收和利润。但它们正面临日益激烈的竞争和奢侈品支出下降的挑战。更甚的是，特斯拉和比亚迪等本土厂商已掀起激烈的电动车价格战。

上海一家保时捷经销商。摄影：沈起来/彭博社乌克兰战争暴露出过度依赖俄罗斯天然气供应的风险后，舒尔茨政府试图重新调整对华关系，并呼吁德企减少对中国的依赖。默茨上月也发出类似警告：在华投资是"高风险决策”。

但德国汽车制造商并未退缩：他们增加投资，并与本土企业建立合作伙伴关系，以夺回市场份额。大众汽车集团——在中国运营着三十多家工厂——计划到2030年将其在中国的汽车销量从去年的293万辆提升至约400万辆。与此同时，宝马计划再投资200亿元人民币（26亿欧元）于其沈阳生产基地，以提升电动汽车的本地化生产。

电动汽车增速放缓

德国去年失去了欧洲最大电动汽车市场的头衔，被英国超越，原因是肖尔茨政府意外取消补贴后，新注册量大幅下滑。大众和梅赛德斯等大型汽车制造商随后放缓了电动化战略，并将此归因于需求不及预期。保时捷预计今年将投入8亿欧元用于开发更多内燃机和插电式混合动力车型。向电动汽车转型的挑战让这家豪华品牌在中国付出了高昂代价，去年在华交付量下降了28%。

欧盟电动汽车销量下滑

来源：欧洲汽车制造商协会

“保时捷的战略转变是一个明确信号，表明德国汽油动力汽车或许拥有更长的生命周期，我预计由梅尔茨领导的政府会支持这一举措，”施密特表示。

梅尔茨领导的联盟党希望在欧盟计划2035年实施的燃油车禁令后，仍能继续销售新型内燃机汽车。而肖尔茨则呼吁为电动汽车提供税收优惠，以重新刺激电池驱动汽车的销售。两党都辩称，如果汽车制造商未能达到欧盟今年更严格的排放目标，不应处以高额罚款。

官僚主义

埃隆·马斯克因支持德国选择党而搅动德国选战，在官僚障碍延迟了其位于格林海德的特斯拉工厂建设后，他成为反对德国官僚主义最响亮的斗士之一。他并不孤单：德国汽车工业协会已要求柏林加快审批程序，减少过度的文件要求，并确保布鲁塞尔不再出台阻碍增长的新官僚障碍。

所有主要政党都宣布要削减官僚主义，包括社民党和绿党。梅尔茨提出了一项计划，主张降低税收、有限监管，并以基本保障取代公民津贴。但联盟党也对明显放松债务刹车犹豫不决，而多数分析师认为这对德国重回增长轨道是必要的。

“德国需要经济刺激，但问题是：预算中是否有足够资金用于新援助？对此我不太确定。”施密特表示。

文章原标题：保时捷、宝马需要德国转向以摆脱危机（1）