保时捷Macan电动SUV堪称一流，尽管无人问津——彭博社

保时捷首款电动SUV Macan系列中性能最强的车型被命名为Macan Turbo Electric，起售价为105,300美元。

摄影师：汉娜·埃利奥特电动汽车的发展对保时捷而言并非一帆风顺。自2019年推出首款电动车Taycan以来，这家公司一直在努力应对各种棘手问题（交付延迟、车辆召回、需求疲软），这些困扰着整个集团的难题。上周保时捷宣布，到2029年将在包括德国祖文豪森Taycan工厂在内的多个生产基地削减1900个工作岗位。

但本篇产品评测将独立于上述困境展开——当你握上方向盘时，这些问题大多不会立即显现。比如当我试驾Taycan时，它堪称当时市面上最出色的电动轿车，在科技公司打造的诸多粗制滥造"电器式"电动车中，展现出成熟精良的工艺质感。

彭博社商业周刊利雅得航空全新商务舱欲与阿联酋航空、卡塔尔航空一较高下美国度假胜地正逢其时地重焕生机五月不容错过的影视剧、舞台剧、书籍与音乐新作马克·吐温：盛名之下，难掩孤寂因此我一直渴望试驾保时捷的第二款纯电车型Macan纯电版。自去年春季媒体首测及九月首批交付以来（当时推出两个版本，十二月又新增两款），该车型在市面上仍属罕见。很高兴能试驾2025款车型，见证它在美国市场扩大销售。由于仅体验了四天，我无法评判这款SUV的长期耐用性及保值率（比如Taycan的二手车价已大幅跳水）。但希望本文能让您对车辆本身有所了解——顺带一提，它确实表现优异。

我驾驶的Macan Turbo纯电版采用"铜红宝石金属漆"摄影师：汉娜·埃利奥特当前电动车市场风云变幻：保时捷近期宣布将投入8.31亿美元研发传统燃油与混动车型。市场表明现阶段多数消费者仍青睐燃油版保时捷。不过Macan EV或是阴霾中的一抹亮色：去年第四季度（四款电动车型全面上市期间），其销量约占美国Macan总销量的三分之一（2024全年美国售出25,180辆Macan中，电动版仅2,700余辆）。追求迅猛加速、静谧驾乘体验的实用电动车拥趸，定会爱上这款兼具高性能与环保先锋标签的新作。

核心要点

Macan电动版提供四种配置：基础款75,300美元的Macan Electric、78,800美元的Macan 4 Electric、84,900美元的Macan 4S Electric以及105,300美元的Macan Turbo Electric。我最近在洛杉矶试驾了Turbo版本，它拥有该系列最强的性能表现。加上后轮转向系统（2,040美元）和22英寸碳纤维空气动力学轮毂（7,410美元）等选装件后，我驾驶的这辆最终售价高达131,970美元。

Turbo版本虽比低价位车型拥有更快的加速和更大马力，但续航里程略短。摄影师：汉娜·埃利奥特尽管名为Turbo Electric，这款车显然没有涡轮增压器，但它确实拥有630马力和3.1秒破百的惊人数据。当我驾驶它行驶在被称为"天使之冠"的2号公路段时，轻松就能突破三位数时速——毫不费力。甚至可以说，它能让保时捷911 GT3的车主倍感压力：更小更轻的GT3破百时间实际为3.2秒，且起售价高达222,500美元。

Turbo Electric标配全轮驱动系统（其他版本为后驱），续航里程288英里，略低于电动车普遍300英里左右的行业标准（另有两款Macan车型宣称超过308英里）。使用150kW直流快充时，电量从10%充至80%需33分钟，若以最大功率充电仅需21分钟。而使用功率较低的交流充电器则需11.5小时充满，这属于当前主流水平。

优点

驾驶Macan Turbo电动版是一种轻松的享受。在地震、树根入侵和寒潮开裂的山路沥青路面上，它行驶平稳；当我驶入下坡弯道时，刹车紧致但不过于粗暴。这款车确实有分量——毕竟重达5300磅——但从未感觉迟钝。当我松开油门时，它能像普通汽车一样愉快地滑行，而不是像其他电动车那样，在抬起脚的瞬间因再生制动系统调校得过于激进而突然顿挫减速。

我驾驶的Turbo版配备了价值7410美元的22英寸碳纤维空气动力学轮毂。前脸设计高耸，造型激进且配有独特灯光。来源：汉娜·埃利奥特但我更感兴趣的是它在日常驾驶中的续航表现。这正是我驱车上克雷斯特山的主要原因——我想通过数英里上坡路段测试对电池寿命的影响。

从好莱坞家中出发时电量76%，我使用舒适模式行驶。18英里后到达山脚时剩余69%。随后我切换至运动模式，并间歇启用运动增强模式（这些模式会收紧转向和悬架系统以获得更灵敏的操控）。当抵达26英里外松林中废弃的纽科姆牧场餐厅时，电量降至47%。我下车拍了些照片，但未在寒冷的阿尔卑斯空气中久留。返回山脚时电量40%。还不错，完全无需焦虑。切回舒适模式驶上101号公路，到家时仍剩39%电量。作为每次油表低于四分之一就会产生里程焦虑的人，这次约90英里的往返旅程中，我竟未感到丝毫担忧。

电动Macan的内饰优雅流畅，简约而现代。来源：保时捷在试驾期间——包括驾驶Macan往返新闻室10英里、一小时的通勤，以及在好莱坞参加各种咖啡会议——电池始终保持在30%以上。这感觉很好。总的来说，Turbo的综合续航里程为91mpge。看，妈妈，这里没有续航焦虑！

保时捷在设计上也获得了高分，使竞争对手显得平淡无奇且低端。车内多个屏幕，包括副驾驶座位前的一个大屏幕，清晰且有效地控制着车厢内安静、优雅的环境。配上那些大轮毂、后部的弹出式扰流板以及前部高耸的雕刻式LED大灯，我的“铜红金属”色Macan Turbo停在朋友的橄榄色奥迪Q5混动旁边，显得时尚而昂贵。

不足之处

车上有两个充电口，每侧后门附近各一个。这是过度复杂化的典型。送车给我的人在操作开关时很费劲。我也是，因为没有明显的按钮可以打开盖板，而盖板内部的按钮——你可能以为可以关闭它——实际上不行。充电口有时在我触碰时会开关，但我始终没搞明白到底是什么操作触发了它。

Macan纯电版采用直流快充技术，峰值功率下仅需21分钟即可从10%充至80%。摄影师：汉娜·埃利奥特随后我收到保时捷发来的邮件，内含图片和操作指南：可通过中控触摸屏深层菜单开启充电盖板，或在车外将整个手掌贴于盖板处。充电盖板会在30秒后、充电完成时或误开启2分钟后自动关闭。如需立即关闭，可点击车内触摸屏上相同的开启图标——但车外无法即时关闭。发言人解释称，该设计旨在减少接触脏污车身的必要。

但需要通过电子邮件指导如何开启相当于油箱盖的充电盖板？其实像我那辆50年车龄劳斯莱斯那样，在仪表盘设置一个圆形物理按钮才是更合理的解决方案。

另一处不满在于方向盘。9点和3点方向（拇指握持处）的怪异凹槽、繁复缝线以及过细轮圈上的多重接缝都影响了驾驶手感。若采用更厚实的无缝Alcantara或光面真皮方向盘，将更能匹配这台车的卓越性能。

核心记忆点

Macan纯电版是工艺精湛的高性能SUV，其最大挑战在于说服消费者接受"需要一台插电的保时捷"这个概念。