中国电动卡车和巴士需求激增——彭博社
Nikolas Soulopoulos
一辆郑州宇通客车生产的电动公交车。
摄影师：Mariceu Erthal/彭博社 感谢阅读Hyperdrive，彭博社关于汽车行业未来的通讯。
低调的成功故事
在许多汽车和商用车企业面临艰难时期的背景下，中国中重型卡车的电动化速度仍在持续超出预期。
商用车——从小型送货面包车到跨国行驶的大型卡车——曾被认为是公路运输中最难转向电池驱动的领域，这也构成了石油需求持续的基础。
但在2024年，中国销售了近8万辆零排放卡车。这些主要是重型纯电动卡车，辅以近4000辆氢燃料电池动力车型。这一总数是2023年交付量的两倍多，是三年销量的25倍以上。
中国电动卡车销量的持续攀升
2024年电动卡车销量翻倍，占市场总量近8%
数据来源：彭博新能源财经，中国汽车技术研究中心。
注：包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池中重型卡车。
这种增长是政策组合与全球最成熟电池供应链共同作用的结果。根据彭博新能源财经的调查，2024年中国电动商用车电池价格为每千瓦时90美元，不到海外平均价格190美元的一半。
彭博社超速档英国福利削减意外威胁车企电动化雄心蔚来预警一季度疲软 承诺削减成本针对马斯克的破坏行为引发共和党愤怒马斯克呼吁员工持股坚守 股价暴跌50%在此电池成本水平下，短途闭环运输的电动卡车已能与同级柴油车竞争。可换电卡车占据可观市场份额，既保持较低成本又缩短充电时间。
非传统制造商在该市场崛起中领跑。三一、徐工和宇通去年上半年占据中国电动卡车市场超40%份额，其合计卡车总销量占比仅约0.5%（三一徐工主营工程机械，宇通专注客车）。
中国重汽、一汽、东风和陕汽等传统车企占据全国80%卡车销量，但去年上半年电动卡车占比不足三分之一。
日益激烈的竞争加速了技术迭代并提升了产品性能，电池制造商领域表现尤为突出。亿纬锂能、瑞浦兰钧、宁德时代等企业已推出能量密度远超200瓦时/公斤的卡车电池，这些产品处于车用磷酸铁锂电池公布参数的高端区间，可支持数百公里续航里程。
但并非所有方面都尽如人意。去年实施的大规模车辆报废补贴政策虽有力提振了市场，却也加剧了电动卡车制造商间的价格战。部分重型电动车型较2023年降低30%的购车价虽能扩大潜在市场规模，却也带来了残值风险。中小车队在筹措电动卡车较高购置成本时面临困难，而2024年下半年整体市场增速显著放缓。
尽管存在这些障碍，中国电动卡车市场仍有增长空间。根据彭博新能源财经《长期电动汽车展望》，到2030年，超过三分之一的销量将来自纯电动与部分燃料电池卡车的组合。
对企业而言，最直接的启示是即便卡车市场采用新技术的速度也可能超预期，但其中蕴含的深层意义远不止于此。
中国雄心勃勃的卡车制造商已在东南亚和拉丁美洲开拓海外市场。欧美电动卡车市场疲软，这些地区车辆电池成本至少是中国的两倍，更多竞争也将使其受益。
新闻简报
出行前须知
埃隆·马斯克2月13日在华盛顿与印度总理纳伦德拉·莫迪会晤。图片来源：阿纳多卢/阿纳多卢通讯社特斯拉正在印度招聘，这表明在首席执行官埃隆·马斯克与美国总理纳伦德拉·莫迪会面后不久，该公司计划进入该市场。根据其领英页面，这家电动汽车制造商正在为13个职位寻找候选人，包括面向客户和后台工作。特斯拉与印度断断续续接触多年，但由于对高进口关税的担忧，这家汽车制造商一直未进入印度市场。本月早些时候，印度将价格超过4万美元的汽车的基本关税从110%降至70%，向唐纳德·特朗普总统伸出了先发制人的橄榄枝，后者已表示计划对美国贸易伙伴实施互惠关税。
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