泰国航空计划通过机队翻倍计划摆脱债务困境——彭博社

泰国曼谷素万那普机场的泰国航空飞机。

摄影师：达里奥·皮尼亚泰利/彭博社泰国国际航空公司申请破产保护五年后，这家国有航空公司的法院指定债务管理人比亚沙瓦斯特·阿姆拉南德正筹划一场激进的国际扩张。

2020年，泰国时任总理巴育·占奥差将半退休状态的比亚沙瓦斯特召回，委派他接管这家自2013年起连年亏损的航空公司并制定救援方案。泰航目标在今年完成债务重组，并预计在第二季度恢复股票交易。

更稳健的财务基础使泰航去年得以订购45架波音公司飞机，并保留另外35架的选购权。航班运力已得到提升。

“快速复苏”

“泰国航空的快速复苏令人惊叹，”投资该航司债券和股票的泰国储蓄信贷合作社联合会主席威拉·旺萨表示，“多数债权人原本预期复苏过程会更漫长、更痛苦。”

这种转变体现在公司盈利和全球调查中，显示其形象与服务排名正在提升。泰航2024年前九个月实现152亿泰铢（4.49亿美元）净利润，继2023年280亿泰铢盈利后持续增长——这与2020年新冠疫情致其大部分飞机停飞时创纪录的1410亿泰铢亏损形成鲜明对比。

“债务重组完成与盈利飙升显著增强了泰国航空的财务状况，使其得以重返激进扩张模式，”71岁的经济学家Piyasvasti在周二行业高管齐聚新加坡参加亚洲航空节讨论可持续性、人工智能和乘客忠诚度时接受采访表示。他称，公司现已准备好抓住疫情后旅行热潮的机遇。

泰国航空盈利复苏助推新一轮扩张

来源：泰国航空

注：2024年数据为9个月累计

根据其11月演示文件，泰国航空预计到2029年机队规模将从2024年9月的77架增至143架，计划拓展欧洲、中国、澳大利亚等国际航线。公司预测到2029年将承运曼谷素万那普国际机场约35%的旅客量，较去年的26%有所提升。

不过泰国投资者协会主席Tiwa Shintadapong指出，随着疫情后压抑的航空需求放缓及运力增加，“竞争加剧已导致机票价格下降”。

Piyasvasti Amranand摄影师：Valeria Mongelli/彭博社泰国航空法律顾问、坤仁律师事务所律师Somboon Sangrungjang表示，该航司的扩张步伐比债权人预期的更为迅速。

泰国航空为应对该国最大企业债务危机制定的复苏计划核心内容是：裁减2.8万名员工中的过半人员，以换取约500亿泰铢的新贷款和现金。该计划由2009至2012年担任公司总裁的比亚沙斯透露。

根据公司演示文件显示，2021年公司员工总数降至约1.3万人，去年回升至近1.7万人。截至2023年的四年间，该公司还出售了约30%的飞机。

“裁撤大批共事多年的老员工是个艰难决定，“现任三人债务管理团队负责人的比亚沙斯表示，他对公司决策拥有最终决定权，“但这是确保公司和剩余员工生存的最后选择。”

飞机主题餐厅

比亚沙斯通过出售航空物业及其他资产筹措资金，包括在曼谷开设一家模拟机舱环境的餐厅供应航空餐食，同时提供飞行模拟体验创收。

泰国航空刚完成760亿泰铢资本重组，包括与债权人进行债转股及新股权发行。比亚沙斯称，新资金使股东权益转为盈余，使公司有望在第二季度获法院批准退出债务计划。

拥有伦敦政治经济学院博士学位的比亚沙斯提，凭借其以往的企业扭亏为盈经验，成功带领泰国航空摆脱困境。

2009年，在首次执掌泰国航空期间，比亚沙斯提在全球经济放缓导致燃油成本激增的背景下，使公司摆脱了财务危机。一年后，该公司在经历了2008年历史性亏损后，实现了创纪录的净利润。

二十年前担任能源部长期间，他主导了该国电力与石油行业重组，随后出任泰国最大石油公司PTT股份有限公司董事长。他成功运作了PTT及国有发电企业发电股份有限公司的上市。

同时兼任泰国滑雪与单板滑雪协会主席的比亚沙斯提表示，在完成债务重组后，计划减少对泰国航空的深度参与。

“此后我不会再从事任何全职工作，“他说，“经历了这段异常艰难且要求苛刻的时期，我已经精疲力竭。”

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