比亚迪的“天神之眼”将自动驾驶带入大众市场——彭博社
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比亚迪电动车。
摄影师：赵成俊/彭博社 感谢阅读Hyperdrive，彭博社关于汽车世界未来的通讯。
全民自动驾驶
比亚迪决定通过在其部分最经济实惠的车型中搭载“上帝之眼”技术来“普及”高级驾驶辅助系统，这不仅仅是中国电动车价格战的新一轮攻势——更可能引发行业范式转变。
多年来，车道保持辅助和自适应巡航控制等功能仅配备于中高端车型，被汽车制造商——尤其是中国电动车厂商——标榜为区分大众市场消费者与愿意为智能附加功能和尖端技术支付溢价用户的关键差异点。
彭博社Hyperdrive英国福利削减意外威胁车企电动化雄心电动车制造商蔚来预警一季度疲软，承诺削减成本针对马斯克的愤怒引发特斯拉 vandalism 事件招致共和党谴责马斯克告诫特斯拉员工在股价暴跌50%后坚守股票以特斯拉为例，其在中国对高级驾驶辅助功能坚持高价策略：国产Model 3和Model Y的基础版售价23.5万元起，而增强版自动辅助驾驶套件收费3.2万元（4400美元）。该公司尚未获得中国监管批准的全自动驾驶功能（仍需驾驶员持续监控，无法实现完全自主）标价高达6.4万元。
这与比亚迪的新策略形成鲜明对比——如今只需略高于特斯拉所谓FSD（全自动驾驶）的价格，就能买到一台搭载"天神之眼"系统的海鸥两厢车（起售价69800元）。
比亚迪海鸥电动车摄影师：沈起来/彭博社作为中国最畅销的汽车品牌，比亚迪认为自动驾驶的未来不在于排他性而在于普及性。董事长王传福在上周的发布会上表示，未来两三年这些功能将成为"标配"，“就像现在的安全带或安全气囊一样”。
比亚迪主要依靠全面的产品线和激进的定价策略征服市场，传统上并不以高级驾驶辅助技术著称。如今它正试图迅速缩小差距，承认长期的价格战终将结束，幸存者必须为自动驾驶的下一波竞争做好准备。
该公司正利用其巨大的产量、内部整合能力以及从小鹏和华为等竞争对手早期经验中获得的后来者优势进行追赶。
例如，小鹏汽车在2014年成立时就将自己定位为特斯拉的直接竞争对手，专注于"智能"电动汽车，曾试图对其高级驾驶辅助功能单独收费以创造稳定的收入来源，但由于客户接受度低，于2022年放弃了该计划。
在策略转变中，小鹏汽车去年推出了起售价11.98万元的Mona M03电动车，将关键驾驶辅助功能纳入标配——让智能驾驶进入了更亲民的价格区间。
比亚迪似乎正在借鉴这些经验，在其多款车型上普及"天神之眼"系统。同时，其庞大的产量——去年销量突破430万辆——使其在零部件采购以及传感器、芯片等关键ADAS组件的议价方面，较小型竞争对手具有显著优势。
垂直整合的供应链和庞大的研发团队，也帮助比亚迪能够快速适应市场需求变化并整合创新技术，而无需过度依赖外部合作伙伴。
特斯拉Cybercab自动驾驶原型车。摄影师：David Paul Morris/彭博社如同手机操作系统，多数高级驾驶辅助系统都支持空中升级功能，使制造商能持续优化性能。虽然比亚迪目前将"天神之眼"分为适配不同车型的三个等级，但仍有提升空间，未来高端技术有望下放至更多经济型车型。
这可能产生深远影响：当高性价比的比亚迪提供可比甚至更优的驾驶技术时，竞争对手如何维持溢价？品牌价值或精美内饰又能弥补多少技术差距？
然而，真正的考验还在前方。尽管"上帝之眼"在演示中表现惊艳，但其在日常驾驶复杂路况中的实际表现才是成败关键。系统可靠性、用户体验以及与现有基础设施的无缝衔接能力都至关重要。
随着比亚迪加速海外扩张，由于数据安全和隐私顾虑，这类功能在海外市场的落地可能需更长时间。
与此同时，特斯拉、小鹏、吉利等竞争对手不会坐以待毙。它们正大力投资自主研发高级辅助驾驶技术，或转向满足其他消费者需求。未来数月必将迎来创新浪潮与价格调整，竞赛已然打响。
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