更多道路能否带来更多婚礼和宝宝？——彭博社

Justin Fox

如果从出生率和结婚率来看，犹他州将迎来更多道路建设工程。

摄影师：乔治·弗雷/盖蒂图片社

新任交通部长肖恩·达菲在就职后的首批举措中发布备忘录，规定交通资金应优先投向"结婚率和出生率高于全国平均水平"的社区。

哪些社区将受益于此政策？若您首先想到"犹他州的社区"，那就对了！2023年全美各州中，犹他州已婚家庭占比和出生率均居首位。而在该州之外，情况则较复杂，因为出生率与结婚率并不完全正相关。美国结婚率随富裕程度上升而提高，出生率却随之下降——直到家庭年收入达到20万美元以上时，这一趋势才发生逆转，这种转变近年来在发达国家普遍可见。

美国生育、婚姻与家庭收入关系图

收入增长时出生率普遍下降，结婚率则呈现相反趋势

数据来源：美国人口普查局《美国社区调查》（生育数据）、《当前人口调查年度社会经济补充报告》（已婚家庭数据）

地理分布上并不存在这样的模式。若将这两个指标在美国各县之间而非收入群体间进行比较，相关性会从负相关转为几乎不存在。（即存在极轻微的正相关，r平方值为0.006，意味着一个指标的变化仅能"解释"另一个指标0.6%的变异。）

彭博社观点难民禁令背弃了对阿富汗盟友的承诺美国政治正经历后疫情时代的阵痛披露政府机密的最佳方式是什么？美国优先？对欧洲而言仍是老样子当城市研究所的约纳·弗里马克和林迪维·伦内特在人口普查区层面将这两个指标合并分析时（近期研究），达菲的政策似乎更倾向于白人居民比例高、依赖汽车的低密度高收入地区。除了可能偏向高收入地区的倾向（其中最高收入地区往往位于民主党倾向的沿海城市及周边），这与共和党数十年来试图引导交通资金流向的地区相比并无太大变化。

因此，生育与婚姻偏好很可能不会使特朗普政府的交通政策看起来与原本有太大不同。依赖出生和婚姻统计数据确实意味着交通部需要人口普查局和疾病控制与预防中心持续提供这些数据，在特朗普政府不断导致政府数据消失的背景下，这多少算是个安心的消息。

该政策也为审视美国复杂的出生与婚姻地理分布提供了绝佳理由。首先，根据美国疾病控制与预防中心国家生命统计系统数据，以下是2023年各州出生率排名。如数据所示，犹他州以每千人13.2名新生儿位居榜首，佛蒙特州以7.8垫底。

婴儿分布图景

2023年每千人口出生数（全美平均：10.7）

数据来源：美国疾病控制与预防中心

2024年投票支持卡玛拉·哈里斯的州中，仅明尼苏达州和新泽西州在2023年出生率高于平均水平，因此将交通资金优先分配给高出生率州确实存在党派政治影响。但多个红州出生率也低于平均水平。若改用生育率指标（CDC定义为每千名15-44岁女性生育数），虽使犹他州降至第八位（南达科他州居首），但整体分布格局未变。佛蒙特州仍居末位。

婴儿分布的另类视角

2023年每千名15-44岁女性生育数（全美平均：54.5）

数据来源：美国疾病控制与预防中心

CDC还提供县级出生数据，但仅涵盖10万人口以上的县。2023年生育率最高的是纽约州罗克兰县和新泽西州海洋县，两地均有大型极端正统犹太社区。在出生率数据中，以水力压裂工作和《胜利之光》闻名的得克萨斯州埃克托县超越海洋县位列第二。此外，美国人口普查局通过美国社区调查提供全国各县15-50岁女性每千人五年平均生育数据，但需注意对于人口不足10万的县，调查误差范围可能很大，某些情况下甚至超过生育率数值本身。

婴儿分布情况：县区版

2019-2023年每千名15-50岁女性生育数（全美平均：51）

数据来源：美国人口普查局，美国社区调查

注：人口稀少县的误差范围可能非常大。

图中县区差异（尤其是农村地区）部分源于统计误差。但仍可观察到明显规律：西海岸较大县区中，中心城市生育率较低，而周边房价低廉、人口密度较小的县区生育率较高。

婚姻率情况如何？如果交通部采用疾控中心各州婚姻率数据（即年度结婚证签发数除以人口数），内华达和夏威夷将显著受益——许多外州居民选择在此注册结婚。推测该部门可能改用人口普查局统计的已婚家庭占比数据。犹他州和爱达荷州在此项表现突出，两州均为共和党票仓，但其他地区政党倾向不明显。（值得注意的是，犹他与爱达荷也是注重家庭观念的后期圣徒教会——即摩门教——的大本营。）

已婚夫妇分布图

2023年已婚家庭占比（全美：47.3%）

数据来源：美国人口普查局，美国社区调查

县级数据显示出财富效应：从纽约延伸至弗吉尼亚州北部的郊区形成高婚姻率带，而西南部及南方腹地"黑人地带"农村婚姻率较低。此外，虽在地图上不易辨认，但城市县婚姻率普遍低于周边郊区的规律依然清晰可见。

已婚夫妇分布图：县区版

2019-2023年已婚夫妇主导家庭占比（全美：47.2%）

数据来源：美国人口普查局，美国社区调查

注：人口稀少县的误差范围可能较大

城市中家庭数量稀少——尤其是2020年新冠疫情爆发以来——这一现象已引发诸多研究关注和讨论。普遍认为其成因与交通无关，但削减这些地区的交通资金显然无助于改善现状。既然家庭已用脚投票迁离城市，让基建投资跟随人口流动或许有其合理性。

更广泛来看，如何鼓励人们结婚生子是个核心问题——虽然交通部备忘录未明言，但这很可能是其潜在动机。长期数据显示二者确实存在关联：全球生育率、结婚率及同居率近几十年持续下降。人口学家莱曼·斯通近期指出，关键因素可能是男性青年收入相对下降——对有生育经济风险的女性而言，稳定收入的伴侣如同保险。这种情况下，扩建郊区高速公路恐怕无济于事。

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