特朗普试图扼杀电动车充电桩推广计划 但该计划仍将继续推进——彭博社
Mark Gongloff
2021至2025年间，美国公共充电桩数量增长近一倍
摄影：Angus Mordant/彭博社
前总统乔·拜登推动的全国电动汽车充电网络建设进展缓慢，慢到需要用延时摄影才能证明其存在。如今唐纳德·特朗普总统对政府所有环保举措大砍大削，这项计划似乎已名存实亡。
正如清洁能源革命的诸多领域，美国对电动汽车的接纳自有其生命力——无论特朗普如何作为，这股趋势都将兴盛或衰亡。但他再次让这个国家摆脱化石燃料依赖、缓解全球气候危机的努力变得异常艰难。
彭博观点特朗普让我们重提贸易议题，这已是胜利"关税侠"再度出手——市场却置之不理巴黎峰会AI承诺不过是空头支票黄金狂热恐将引发市场崩盘上周，由交通部长肖恩·达菲掌管的联邦公路管理局暂停批准根据《国家电动汽车基础设施计划》（NEVI）提交的新充电站项目，该计划是2021年两党基础设施法的组成部分。该法案专门拨款75亿美元建设充电网络，其中50亿美元由各州通过NEVI计划支配。各州现在必须等待联邦公路管理局根据新NEVI标准审批提案，而新标准预计春季才公布征求意见。随之而来的将是难以估量的延误。
乍看之下，拜登的电动车充电站计划似乎还未真正启动就要夭折。据《华盛顿邮报》去年四月报道，当时通过NEVI计划建成的充电站仅有七座。熟悉数字的读者会发现，这与拜登设定的2030年前建成50万座充电站的目标相去甚远。截至去年十一月，这一数字仅增长到31座。
人们很容易因这一巨大落差嘲笑拜登政府，事实上有许多人这么做了。但正如我四月撰文所述，这并非政府无能所致，而是基建法案设计的必然结果。一方面，新充电器必须满足高可靠性标准，以解决日益严重的设备瘫痪问题；另一方面，各州需承担实际建设责任，而许多州要么准备不足，要么兴趣缺缺。
随着更多州厘清问题并投入建设，势头已逐渐形成。截至十一月，35个州已准备开建890座新充电站。而那50亿美元资金才刚刚开始分配。联邦公路管理局的冻结令在诸多方面按下了重启键。
但与此同时，有趣的事情发生了：基础设施法案旨在解决的电动汽车充电荒漠问题基本消失了。根据能源与交通联合办公室的数据，2021年至2025年间，美国的公共充电端口数量大约翻了一番。
电动汽车充电桩的推广并不缓慢
过去四年中，美国的公共电动汽车充电端口数量大约翻了一番
来源：能源与交通联合办公室
注：仅包括可用端口。暂时不可用的充电站未包括在内。
据彭博绿色报道，许多这些充电桩是由零售商如好市多公司、塔吉特公司和Wawa公司建设的。业主们发现，司机们在等待汽车充电时浏览他们的商店，这带来了好处。许多这些新端口位于农村地区和红州，这些地方可能曾经对电动汽车司机不太友好，但实际上那里的销量增长迅速。
美国能源部国家可再生能源实验室估计，到2030年，美国将需要2800万个充电端口，其中2700万个将位于家庭和工作场所。这意味着公共充电桩在未来的充电网络中将不会发挥巨大作用。而且，许多这些私人充电桩的所有者显然很乐意与其他电动汽车司机分享他们的电力。据彭博绿色报道，近31,000名房主已经向旅行者开放了他们的充电桩。
即便是埃隆·马斯克去年决定取消特斯拉公司扩大超级充电网络的计划，也无法阻止这一趋势。美国正在建设的大多数快速充电桩都非特斯拉品牌。
然而，失去NEVI计划将对电动汽车转型造成巨大打击。若没有其严格的充电桩标准，设备不可靠的顽疾将持续存在。这可能会让潜在电动汽车买家望而却步，导致更多燃油车继续上路，增加温室气体排放和有毒尾气污染。非营利倡导组织"Plug In America"的政策高级总监英格丽德·马尔姆格伦告诉我，该计划还提升了电动汽车充电桩的经济吸引力。
“这仍是新兴技术，NEVI计划使得Sheetz、Wawa等公司投资充电桩的成本大幅降低，”她说，“该计划还为农村地区带来大量经济发展机会，创造就业岗位，并让电动车驾驶者有机会在这些区域停留消费。”
特朗普若试图终止NEVI计划将属违法行为。这些资金由国会拨款，他不能仅凭行政命令就撤销。更准确地说，根据宪法，他不应有权撤销这笔资金。但法院相关禁令能否真正约束本届政府仍是悬而未决的问题。迄今为止，这些禁令并未像电灯开关那样立竿见影。
总而言之，与将所有燃油车替换为电动车相比，建设全国高铁网络对气候和经济都更为有利。但遗憾的是，这在美国只是一个不切实际的幻想。另一方面，一个功能完善的全国电动车充电网络已近在咫尺。即便如此，这样的现实仍将比特朗普试图构建的未来健康得多，也繁荣得多。
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