本田、日产放弃合并谈判，承诺开展合作 - 彭博社

本田汽车公司与日产汽车公司正式终止合并谈判，这场理论上能缔造全球最大汽车制造商的合作就此迅速落幕。

尽管通过控股公司整合两大品牌的计划告吹，但双方周四表示将继续与三菱汽车保持战略合作伙伴关系，并在电池自主研发、自动驾驶、软件及电动车技术领域展开协作。

合并失败的影响对三家公司都至关重要，尤其对日产而言——这家陷入困境的车企如今必须另寻救命稻草来挽救其脆弱的财务状况。而本田方面，在第三季度业绩基本符合预期后，至少维持了全年利润指引不变。

“虽然结果令人遗憾，但我们对现有战略合作中可发挥的协同效应达成了共识，“本田首席执行官三部敏宏向记者表示。

三部敏宏强调，本田从未也绝不会考虑恶意收购日产，日本政府也未曾发起或参与他与日产高层的会谈。

本田公布，截至12月31日的三个月营业利润为3970亿日元（26亿美元），略低于分析师4070亿日元的普遍预期。该公司表示，美国市场的复苏部分抵消了日本、中国和东南亚地区的销售疲软。

第三季度净销售额为5.5万亿日元，而市场预期为5.4万亿日元。本田仍预计在截至3月31日的财年实现1.42万亿日元的营业利润。

日产公布的数据则远逊预期，目前预计整个财年营业利润为1200亿日元，此前预期为1500亿日元。其预测中包含1000亿日元的重组费用。

自本田与日产可能结盟的消息传出已近三个月。一方寻求扩大规模以在变革中的全球汽车业与巨头竞争；另一方则寻求财务救助。

东京一家本田经销店的标识。该汽车制造商维持了年度利润指引不变。摄影师：Kiyoshi Ota/彭博社若交易达成，日本汽车业将一分为二，新联盟将与丰田汽车公司及其众多小型车企对抗。在全球层面，这意味着能更公平地与大众汽车集团等传统品牌竞争——这些品牌同样在艰难应对中国电动和混动汽车的冲击。

与此同时，台湾iPhone制造商鸿海精密工业股份有限公司（更为人熟知的名称为富士康）对收购雷诺集团持有的日产36%股份持开放态度，董事长刘扬伟表示本周早些时候表示，并补充说已就潜在合作接触了日产和本田。

“日产需要本田这样财务稳定的合作伙伴，”彭博行业研究资深汽车分析师吉田达男表示。“既然合作未能实现，外界对其财务困境的担忧可能再度浮现。”

雷诺在周四的另一份声明中表示，已注意到日产与本田的终止谈判。

雷诺发声

“作为日产股东，此类交易条款（包括未包含任何溢价的事实）令人无法接受，”这家法国汽车制造商称。“我们欢迎日产将首要重点放在执行其转型计划的意图。”

富士康的意向于去年底浮出水面，但在日产与本田达成潜在协议后退出。

随着两家日本公司的分歧导致谈判停滞，富士康的机会之门重新开启，使其得以凭借电子领域经验转型为电动汽车代工制造商。

日产去年11月宣布上半年净利润暴跌94%后成为焦点，同时宣布计划裁员9000人、削减20%产能，并将年度利润预期下调70%。

频繁更迭的领导层和过时的产品线削弱了其在美国混动市场和中国电动车市场的竞争力，使其在这两个市场都难有作为。

当双方启动谈判拟将品牌整合至同一控股公司时，本田坚持日产必须整顿好内部事务才能推进交易。但据知情人士透露，日产认为无需关闭工厂也能挽救颓势业务。

本田随后提出收购日产并将其变为全资子公司的想法，但遭到后者的强烈反对，彭博社本月早些时候报道。如今，日产正在寻找新的合作伙伴，将目光投向本田之外寻求未来生存计划。

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另一方面，本田则更为乐观。

本田的摩托车业务

该公司计划到本年代末大幅提升混合动力汽车销量，设定了2030年交付130万辆的目标——较2023年除中国市场外65万辆的销量实现翻番。“我们预计大部分增长将来自北美市场，“本田高管林克敏在去年12月向记者表示。

周四，由于亚洲市场的强劲需求，本田将摩托车业务年度销售预期从2020万辆上调至2060万辆。但日本本土市场表现不佳，导致其将汽车销售预期从380万辆小幅下调至375万辆。

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“摩托车销量强劲被汽车销量下滑所拖累，从而导致利润下降，”本田汽车副总裁青山真司在公司第三季度业绩简报会上表示。

青山表示，本田在12月宣布的1.1万亿日元股票回购计划将按原计划进行。