米莱寻求拯救阿根廷关键河流 以在大豆领域与巴西竞争——彭博社

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一艘船在阿根廷罗萨里奥巴拉那河港口装载大豆。来源：彭博社要理解阿根廷在竞争力方面面临的困境，只需看看汉萨奥斯陆号的遭遇。

这艘船刚在巴拉那河畔装满一船豆油启程前往地球另一端的印度，却在顺流而下13公里处突然搁浅——其龙骨深深陷进了厚厚的淤泥层。

去年11月发生的这一幕已是常态。船只每月都会在巴拉那河搁浅约一次，导致这条航运要道堵塞数小时甚至数日。河道淤塞绝非小麻烦：它正威胁着年产值约300亿美元的阿根廷谷物出口产业的存续，也阻碍着总统哈维尔·米莱重振国家经济的宏图。

正因如此，米莱政府正着手对这条长期疏于维护的航道进行近二十年来的首次重大改造。但若想避免被基础设施快速扩张的邻国巴西彻底拉开差距，成为拉丁美洲农业强国中不可逾越的领先者，阿根廷必须争分夺秒。

“巴西的发展势头正将我们甩在身后。如果我们继续拖延，巴西无疑将在竞争力上持续超越我们。"安东尼奥·桑切斯表示，这位阿根廷海事基础设施专家就职于巴拿马咨询公司Talasonomica。

巴拉那河是阿根廷通往世界市场的大门。该国约80%的农作物都通过其沿岸港口装载。但自2006年以来，尽管同期全球大豆贸易量翻了一番，这条航道的疏浚工作却一直停滞不前。

河流的浅水区使阿根廷大豆出口商无法像竞争对手那样装载6万公吨级的巴拿马型货轮。这些大型船只的载货量被限制在约三分之二，不得不在大西洋港口重新停泊以补足货物，要么在布兰卡港（阿根廷），要么更糟的是在桑托斯或帕拉纳瓜（巴西）。这些绕道每年造成数亿美元的损失。

阿根廷改善关键农作物水路运输

米莱计划加深巴拉那河航道

毗邻最佳农田的航运路线带来的高效性，促使邦吉、嘉吉、路易达孚和维特拉等全球最大农产品贸易商在河滨城市罗萨里奥附近建立了庞大的大豆加工工业综合体。这一始于1990年代的发展使阿根廷成为豆粕（牲畜饲料成分）和豆油（用于食品和生物燃料）的最大出口国。

如今，该国正试图重获吸引贸易商的物流优势。航道需要加深以承载更大货轮并缓解拥堵节点。

“从一条近乎原始的河流转变为通航水道，是航运史上最伟大的成就之一，”多年担任巴拉那河船舶驾驶员的塞尔吉奥·博雷利表示，“但最初设定的一系列参数在10到15年后已远未达到预期目标。我们意识到船只数量过多。河流需要保持适当水深，同时交汇区域也需更宽更长。”

罗萨里奥一家大豆加工粉碎厂的工人。来源：彭博社因此，当米莱政府去年底公布新的疏浚招标条款时令人松了口气——新条款包含关键条款：五年内将航道深度从36英尺增至39英尺，并保留进一步挖深的可能性，不过大量淤泥疏浚对珍贵湿地的影响尚不明确。

这正契合米莱释放阿根廷受困农民全部潜力的承诺。该国依赖农业获取外汇收入，这对实现经济持续增长至关重要。但长期以来，农民们深受征税和出口干预之困，同时眼睁睁看着巴西港口扩建工程与其农业繁荣同步推进。

企业投标截止日期为2月12日，已吸引比利时和丹麦竞标者的关注。中国交建上海航道局有限公司也曾表示兴趣，但米莱政府官员将国有企业排除在招标范围外。

水路航道曾推动后阻碍阿根廷大豆发展

过去35年大豆产量走势

数据来源：美国农业部

注：农业年度跨自然年计算，2024-25年度当前数据为1月预测值

十六世纪西班牙殖民者开始掠夺今玻利维亚境内波托西山银矿时，他们让满载珍宝的船队沿巴拉那河穿越热带雨林与潘帕斯草原，这条航道终点的出海口由此得名——拉普拉塔河。

数百年后，比利时杨德诺公司疏浚了现有航道。这使得油轮与散货船能从大西洋深入内陆数百公里，巴拉那河与密西西比河、中国黄河一样成为出口贸易大动脉。除粮食运输外，钢铁出口商、化肥进口商以及燃料汽车贸易也依赖这条水道。

但当巴拉那河从宝贵资产沦为发展桎梏时，气候变化放大了其设计缺陷——近年来阿根廷频遭旱灾。航道狭窄段与诡异的水位变化令船员闻之色变，船只不仅频繁搁浅，还需耗费大量时间等候潮汐。较浅的吃水深度更迫使大型船舶仅能装载部分运力。

巴拉那河今年因干旱导致水位低下。来源：彭博社“这条航道已落后于时代，亟需升级改造。”罗萨里奥商会货运专家阿尔弗雷多·塞塞强调，“若情况持续恶化，我们可能面临工业产出停滞、港口设施与榨油业投资萎缩的风险，进而影响外汇收入和经济竞争力。”

米莱政府的招标方案无疑引发争议，连出口商和航运团体也批评其未将航道深度设定为39英尺以上——这才能让巴拿马型货轮满载大豆粉。他们认为，这才是真正缩小与巴西差距的关键。

“42英尺航道（实际水深40英尺）才能让巴拿马型船满载大豆粉。”罗萨里奥港口与海事协会会长吉列尔莫·韦德直言，“必须一步到位扩至42英尺，否则毫无意义。”

编辑：保利娜·穆尼塔

原文标题：米莱升级粮食运输要道 欲追赶巴西步伐

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