阿根廷出口：米莱押注加深河道以追赶巴西——彭博社

Jonathan Gilbert

2025-02-12

一艘船在阿根廷罗萨里奥帕拉纳河港口装载大豆。摄影师：塞巴斯蒂安·洛佩兹·布拉奇/彭博社*《供应链》是一份追踪全球贸易的每日通讯。点击此处订阅。*

要理解阿根廷在竞争力上的困境，只需看看汉萨奥斯陆号的遭遇。

这艘油轮在帕拉纳河畔刚装满一船豆油启程前往印度，却在顺流而下八英里处因龙骨陷入厚厚淤泥层而骤然搁浅。

去年11月的这一幕已是司空见惯。帕拉纳河上每月都会发生船舶搁浅，繁忙的航道每次被堵塞数小时甚至数日。这些河道梗阻不仅是麻烦——它们正威胁着阿根廷年产值约300亿美元的农作物出口产业的存续，也危及总统哈维尔·米莱彻底扭转经济颓势的宏图。

周三，这一愿景遭遇现实重击。米莱政府因仅收到一份投标取消了河道疏浚工程招标，并宣布将调查唯一投标方比利时德米集团。阿根廷指控德米可能施压其他企业。该公司数小时后否认存在不当行为。

此次拍卖失败带来了又一重挫折，加剧了人们对阿根廷改造这条经济命脉水道时间所剩无几的担忧。邻国巴西的海运基础设施正在快速扩张，可能作为拉丁美洲的农业强国建立起难以逾越的领先优势。

“巴西正将我们甩在身后，如果我们再拖延下去，必将失去更多竞争力，"安东尼奥·桑切斯表示，他是巴拿马咨询公司Talasonomica的阿根廷航运基础设施专家。

巴拉那河是阿根廷通往全球市场的门户。该国约80%的农作物都在其沿岸装船。但自2006年以来，这条航运通道就未再加深过——尽管同期全球大豆贸易量已翻倍。

较浅的水深意味着阿根廷出口商无法像竞争对手巴西那样装载典型的巴拿马型货轮。相反，从巴拉那河出发的船只必须在大西洋港口再次停靠以补足货物，要么在阿根廷的布兰卡港，要么在巴西的桑托斯或帕拉纳瓜。这些绕道每年造成数亿美元的损失。

航运路线紧邻优质农田带来的效率优势，促使邦吉全球公司、嘉吉公司、路易达孚公司和维特拉公司等全球最大农产品贸易商在河滨城市罗萨里奥附近建立了庞大的大豆加工产业园区。这一始于1990年代的发展使阿根廷成为豆粕（牲畜饲料）和豆油（用于食品和生物燃料）的第一大出口国。

如今，该国正试图重获最初吸引贸易商们的物流优势。

“驯服汹涌的河流开辟航道，是航海史上最伟大的成功故事之一，“多年担任巴拉那河领航员的塞尔吉奥·博雷利表示，“但10到15年内我们就意识到，船只数量过多，而航道尺寸对我们追求的目标而言过于狭窄。它需要更深、更宽、更长。”

罗萨里奥一家大豆加工厂的工人。摄影师：塞巴斯蒂安·洛佩斯·布拉奇/彭博社因此，当米莱政府去年底公布新疏浚协议条款时，最初令人松了口气。协议包括关键条款：五年内将航道从36英尺（11.9米）加深至39英尺，并可能进一步挖掘——尽管尚不清楚如此大规模疏浚会对珍贵湿地产生何种影响。

这符合米莱释放阿根廷困境中农民全部潜力的承诺。该国依赖农民创汇，这对实现经济持续增长至关重要。但长期以来，他们一直受困于政府征税和干预出口的习惯——与此同时，眼睁睁看着巴西港口扩建与其惊人的作物繁荣保持同步。

挖泥船公司提交合同报价的截止日期是周三。近期，中国的中交上海航道局有限公司也曾表示过兴趣，但米莱政府已排除国有企业参与竞标。

此次招标失败还源于几年前航道维护合同到期未续，由此产生的管理低效问题正导致船运公司面临近期河道通行费上涨的代价。

过去35年大豆产量

数据来源：美国农业部

注：作物季节跨自然年度。2024-25年度当前数据为1月预测值

16世纪西班牙殖民者开始掠夺今玻利维亚境内的波托西银矿时，他们通过巴拉那河穿越广袤雨林和潘帕斯草原运送贵金属，这条河流在布宜诺斯艾利斯附近的出海口因此得名——拉普拉塔河（意为"白银之河”）。

数百年后，比利时杨德诺公司开凿出如今的航道。这使得远洋油轮和散货船能从大西洋向内陆航行数百英里，巴拉那河如同密西西比河和中国黄河般成为出口快车道。除农作物外，钢铁出口商、化肥进口商以及燃料和汽车贸易也依赖这条水道。

但随着巴拉那河从宝贵资产变成负担，气候变化加剧了航运面临的挑战——过去几年阿根廷连遭旱灾。由于航道狭窄且吃水深度变化异常，船只不得不浪费宝贵时间等待海潮抬高水位才能通行。

干旱导致今年巴拉那河水位偏低。摄影师：塞巴斯蒂安·洛佩兹·布拉奇/彭博社"这条水道已经过时了，必须让它现代化，"阿尔弗雷多·塞塞说道，他是罗萨里奥贸易委员会的货运专家。“如果不进行改进，我们将面临工业生产停滞、港口和大豆加工投资减少的风险，进而导致经济中的美元流入减少。”

可以肯定的是，米莱的招标已经受到批评，包括来自出口和海事团体的批评，他们要求航道深度超过39英尺，以便巴拿马型船舶能够满载豆粕。他们说，这将真正有助于缩小与巴西的差距。

“我们必须直接达到42英尺，“罗萨里奥港口集团CAPyM的负责人吉列尔莫·韦德说。“否则将是徒劳的。”