保护主义对美国汽车制造商而言更像是自残——彭博社

Liam Denning

压力之下。

摄影师：比尔·普利亚诺/盖蒂图片社北美分社如何称呼那些实际上不提供保护的贸易保护主义？如果这听起来像个糟糕的笑话，那确实如此——尤其是在底特律。

福特汽车公司首席执行官吉姆·法利周二在一次会议上直言不讳地评价了唐纳德·特朗普总统迄今为止涉及美国汽车行业的政策：

到目前为止，我们看到的是大量成本和混乱。坦白说，长期来看，对墨西哥和加拿大边境征收25%关税将在美国工业中撕开一个我们从未见过的口子。

试着为这种说法辩护吧。去年11月特朗普胜选时，很多人这么做过。福特和通用汽车的股价都大幅上涨，理由是特朗普将免除他们生产电动汽车和减少尾气排放的负担。这表面上看似合理；毕竟，福特去年在电动汽车部门亏损超过50亿美元，预计今年也会有类似亏损。但正如我当时在这里所写，这种涨势显得怪异。你猜怎么着？它确实很怪异。

底特律的特朗普涨势遭遇阻碍

自2024年11月1日以来的累计价格变化

来源：彭博社

特朗普给底特律开的药方"被证明是比他所认为的病症更糟糕的江湖骗术。通过打击对《通胀削减法案》补贴和排放标准的支持，特朗普实际上降低了已投入资本的回报率，并增加了减记的可能性。法利周二明确表示：“我们已经投入了大量资本”——根据彭博行业研究数据，过去十年全美汽车业累计投入近2000亿美元。

彭博社观点民主党渴望而共和党畏惧的辩论有国王在手，何需外交？小行星末日可能性正在降低向美联社宣战的真正含义另一方面，拟议的关税犹如多刃剑——美国近400万辆汽车（约占销量20%-25%）从墨西哥和加拿大进口，且部分零部件需多次跨境完成供应链。通用汽车在此方面比福特面临更大风险，但两家公司都有完全在墨西哥生产的高调车型，如福特Maverick皮卡和雪佛兰Blazer SUV。新钢铝关税带来额外阻力，福特CEO法利指出，即便其直接供应主要来自本土，零部件供应商仍不同程度依赖进口金属，这部分关税成本将转嫁至整个产业链。

这些新增成本来得实在不是时候。早在特朗普当选前，美国包含燃油和保险的车辆月均持有成本已突破1000美元（参见此篇）。而特朗普已实施及威胁加征的关税推高了通胀预期，进而抬升国债收益率（汽车贷款利率基准）。随着特朗普"一年内能源价格减半"荒谬承诺的倒计时（此处说明为何荒谬），汽油价格持续攀升。

这里还存在一个战略误判。中国最大的汽车制造商及电动车巨头比亚迪有限公司刚刚宣布，将在其大部分车型上免费推出高级驾驶辅助技术。这套名为"天神之眼"的系统将搭载于起售价不足1.4万美元的车型，进一步印证了中国市场竞争的惨烈程度——这个曾被西方品牌视为金矿的市场。这也再次凸显了中国迸发的创新活力：中国制造商已成为全球最大汽车出口商，与退守本土卡车市场的底特律形成鲜明对比（参见此文）。

即便是特斯拉也难以独善其身，其超两成营收依赖中国市场，而驾驶辅助技术升级的销售和订阅服务对维持其下滑的利润率至关重要。尽管特斯拉股价因特朗普胜选而大涨，但这实际源于马斯克与新任总统的私交。公司最新财报显示其对电动车补贴的高度依赖，凸显了其面对特朗普反环保政策的脆弱性。特朗普效应带来的涨幅已蒸发过半。

鉴于中国政府数十年来通过保护主义政策推动汽车产业崛起，针对其夺取全球汽车市场主导权的协同行动采取反制措施确有道理。法利将底特律面临的生存危机概括为"一场涵盖电动化的全球巷战，当然还包括中国势力在我们行业的崛起"。这暗示着即便白宫心有不甘，电动化浪潮不会消退，而引领这一潮流的中国地位也已无可撼动。

如果底特律想要长期保持竞争力，它需要的不仅仅是阻挡外国竞争者，以及以越来越高的价格销售散热器格栅越来越大的卡车。它当然更需要一个比同时破坏北美供应链和削弱现有电动汽车资产基础更好的计划。人们可能称之为保护主义，但特朗普的政策看起来更像是自我伤害。更多来自彭博观点的内容：

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