汽车制造商呼吁共和党逐步取消电动车税收抵免——彭博社

汽车制造商正在游说华盛顿立法者终止唐纳德·特朗普总统反对的流行电动汽车税收抵免政策，转而推动如果他决定削减这些抵免，应在几年内逐步取消。

通用汽车公司和福特汽车公司是参与游说的汽车制造商和行业团体之一，他们正在请求特朗普政府和共和党立法者保留乔·拜登时期通过的《通胀削减法案》中的部分电动汽车激励措施，据知情人士透露，这些人未被授权公开谈论此事。

彭博绿色初创企业正将这些非传统原料转化为黄油和油随着埃利奥特的介入，BP的投资案例分裂了ESG基金市场亿万富翁支持的Kropz国家公园采矿计划受阻对冲基金寻求应对特朗普反气候议程的方法这些知情人士表示，如果政府决定取消电动汽车激励措施，正在讨论的方案之一是设定三年的过渡期，以便企业有更多时间调整业务。

目前尚不清楚特朗普是否接受这一提议，也不确定汽车制造商能否在国会共和党人中争取到足够票数以保留电动汽车激励措施。但行业人士指出，目前有数千个工作岗位依赖于电动汽车，且大量电动汽车和电池工厂位于俄亥俄州、南卡罗来纳州、佐治亚州和阿拉巴马州等共和党州，这些地区有时被称为美国的“电池带”。

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这一行动展示了大型汽车公司如何努力影响正在特朗普政府中成形的关键政策，这些政策可能对他们的运营和利润造成打击。在支持生产和消费者对插电式汽车需求的《通胀削减法案》补贴帮助下，汽车制造商已在美国投入数十亿美元建设电动汽车和电池制造工厂。特朗普已指示其政府考虑取消对电动汽车有利的政策，如果近期的联邦支持消失，这些投资可能面临搁浅的风险。

汽车制造商还希望避免或减轻新潜在关税的影响，至少一位行业领袖警告称，这些关税将对美国汽车制造商造成毁灭性打击。

为了保留电动汽车补贴，汽车制造商还强调，多年的逐步退出期将给他们时间降低电池和电动汽车的成本，从而在不依赖联邦政府帮助的情况下降低价格并销售电动汽车，知情人士表示。联邦支持还有助于国内汽车制造商建立美国制造的供应链，以更好地与中国竞争。

“我们可能面临《通胀削减法案》中多项条款的废除，”福特首席执行官吉姆·法利周二在纽约的一个投资者会议上表示。“我们已经投入了大量资金。如果《通胀削减法案》或其大部分内容被废除，许多工作岗位将面临风险，”他说。

法利表示他本周将与国会议员会面，这将是他在三周内第二次前往华盛顿。

税收抵免政策

《通胀削减法案》将针对电动汽车消费者的税收抵免政策及美国本土电池制造的厂商补贴均延长了十年。

多家车企正竭力争取保留该法案中的激励条款，包括允许租赁电动车享受全额7500美元税收抵免的"租赁漏洞"——若直接购买则无法获得该优惠。

据知情人士透露，通用汽车CEO玛丽·博拉近期与特朗普会面商讨影响汽车行业的关税及其他行政政策。该公司正推动将当前适用于购买的电池材料本土化标准同样适用于租赁激励政策，要求电池材料必须产自美国或特定贸易伙伴国。若该主张获通过，亚欧车企开展电动车租赁业务将面临更大挑战。

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车企争取税收优惠的举措与特斯拉公司CEO埃隆·马斯克主张取消电动车补贴形成鲜明对比。自马斯克呼吁废除联邦补贴以来，特斯拉为满足条件已对包括Model X在内的车型多次降价，并在订购页面突出宣传各车型的抵免资格。

任何对《通胀削减法案》(IRA）提供的电动汽车税收抵免的削减或废除，都可能通过预算协调法案实现，届时共和党人将不得不权衡支持特朗普优先事项的利弊，以及对本州高薪工作岗位的潜在影响。据美国电动汽车就业联盟（一个倡导团体）的数据，约1670亿美元的投资已在12个州创造了20万个与电动汽车相关的制造业岗位。

在25家主要汽车制造商已投产或建设中的电池与电动汽车组装厂中，共和党代表的国会选区占据了19个。其余多数位于民主党选区的工厂，其所在州在11月大选中支持了特朗普。

电动汽车设施在共和党州的集中分布，让行业燃起了希望：相比面向消费者的税收抵免，支持电池生产的IRA补贴更有可能保留。为外资车企游说的"汽车驱动美国"组织表示，保留针对消费者的电动汽车抵免和本土电池制造税收优惠是其今年最高立法优先事项之一。部分车企警告称，取消刺激消费需求的税收抵免将危及集中在共和党州的新建电动汽车和电池工厂。

特朗普在承诺取消电动汽车税收抵免的同时，也为车企提供了甜头：他计划削弱拜登时代的燃油效率法规，该法规要求到2032年半数新车销售必须为纯电动车。放宽这些规定将减轻车企销售更多电动车的压力。

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森在周二的投资者报告会上表示，这可能会相应减少联邦政府为支持电动汽车销售提供的激励措施和折扣需求。