特斯拉(TSLA)自动驾驶出租车服务落后于行业——彭博社

Siong-Hu Wong

2025-02-06

2024年3月，一辆Waymo自动驾驶出租车行驶在洛杉矶街头。

摄影师：Mario Tama/Getty Images

感谢阅读Hyperdrive，彭博社关于汽车世界未来的通讯。

自动驾驶出租车竞赛

特斯拉的埃隆·马斯克刚刚宣布计划于今年6月在奥斯汀推出付费自动驾驶服务，面对电动汽车销售停滞的局面，这激发了投资者对公司下一个重大突破的期待。

这家汽车制造商可以合理地宣称拥有一些优势，包括数百万辆配备摄像头的电动汽车在路上捕捉其驾驶辅助系统工作的画面。但在推出使用自动驾驶车辆的叫车服务方面，特斯拉已落后其他公司数年。

彭博社Hyperdrive特斯拉股价因销量暴跌面临大选以来最糟糕一周特朗普政府暂停美国电动汽车充电站扩建计划尼古拉考虑申请破产，为这家电动汽车制造商的疯狂之旅画上句号保时捷在电动跑车上的错误押注导致困境加剧本文总结了在一次演讲中关于自动驾驶出租车竞赛现状的三个关键点，该演讲在彭博新能源财经旧金山峰会上发表。

商业无人驾驶出租车服务已到来，但仍属稀缺

无人驾驶出租车终于成为现实，尽管目前仅限于有限的商业运营。根据彭博新能源财经的全球自动驾驶追踪数据，目前完全商业化的无人驾驶出租车服务仅有Waymo在凤凰城、旧金山和洛杉矶的业务，以及百度在武汉的服务。完全商业化的定义基于五项关键指标：服务必须在公共道路上运营、接受乘客、收取费用、无安全驾驶员且24/7全天候运行。

完全商业化的无人驾驶出租车仍有限

按商业化准备程度划分的无人驾驶出租车服务

来源：彭博新能源财经、新闻文章、访谈。

注：固定路线运营的无人接驳车及其他自动驾驶车辆未显示。

各公司正在全球范围内扩展业务。例如，Waymo即将在东京开始测试。百度、文远知行和小马智行正将业务从中国扩展至新加坡、中东和欧洲。

2025年值得关注的一点是，完全商业化的自动驾驶出租车服务是否会在美国或中国以外的国家首次亮相。

Waymo在加州取得进展，但效率仍不及优步或Lyft

从2023年8月到2024年8月，Waymo在旧金山和洛杉矶的商业平台上完成的行程数量增加了25倍，总计超过30万次。根据YipitData的数据，在Waymo在旧金山的运营区域内，该公司在11月占据了22%的网约车市场份额，与Lyft持平，但仍落后于优步的份额。

考虑到整个美国市场，高盛分析师估计，Waymo目前的月活跃用户仅为优步美国用户基数的2%，Lyft的5%。

Waymo在加州取得进展

Waymo在旧金山和洛杉矶完成的商业行程

来源：BloombergNEF，加州公共事业委员会。

Waymo面临的另一个挑战是达到优步的乘客利用率水平，即乘客在车内的里程占总里程的比例。这一比例一直在上升，从8月的约37%上升到目前Waymo在旧金山和洛杉矶运营的约50%。这两个数字都低于优步和Lyft在纽约市约53%的利用率。

这可能解释了为什么Waymo与优步合作，从去年在凤凰城开始，今年扩展到奥斯汀和亚特兰大。利用优步的客户群应该有助于提高利用率，Waymo还可以利用其合作伙伴在路线规划和其他运营领域的专业知识。Lyft也宣布与自动驾驶公司Mobileye和May Mobility建立合作关系。

Waymo运营效率不及优步和Lyft

自动驾驶出租车与网约车服务使用率对比

数据来源：彭博新能源财经、加州公共事业委员会、纽约市出租车和豪华轿车委员会

注：使用率指载客行程占比

亚马逊Zoox和特斯拉尚未宣布与网约车公司合作，似乎试图单打独斗。马斯克可能低估了规模化运营自动驾驶网约车公司的挑战。

特斯拉在加州落后Waymo；奥斯汀计划并非无风险

Waymo目前运营着加州最大自动驾驶车队，近1000辆汽车持有无人驾驶许可。相比之下，特斯拉仅有104辆汽车持有需安全员监管的测试许可（加州对配备人类安全驾驶员许可证的称谓）。

Waymo从有人驾驶许可过渡到无人驾驶许可耗时约四年。虽然企业升级许可没有固定时间表，但特斯拉不可能一夜达标。马斯克在加州推出无人驾驶网约车服务的计划可能仍需时日。

特斯拉自动驾驶车队规模落后Waymo

测试及部署的自动驾驶车辆数量

数据来源：彭博新能源财经、加州机动车辆管理局

注：数据更新至2025年1月13日

马斯克涉足政坛的公开动机之一，是希望建立自动驾驶汽车的联邦审批流程。虽然在某些州部署相对容易，但其他州耗时更长。部分州甚至尚未启动部署流程。

马斯克可能正在推动特斯拉与Waymo等公司展开竞争，但该公司将对自动驾驶和网约车领域的领导者构成多大威胁仍有待观察。

新闻简报

日产寻求新合作伙伴，因与本田协议破裂。
白宫表示马斯克将自行监管利益冲突。
沃尔沃卡车与人工智能初创公司Waabi达成合作。

临别资讯

2024年纽约国际车展上的福特野马GT。摄影师：Bing Guan/Bloomberg福特警告称，由于车辆价格下降和成本高昂的新车型推出，今年利润可能减少20亿美元或更多，这增加了前总统特朗普潜在关税和插电式汽车需求减弱带来的风险。沃尔沃汽车同样担忧能否达到去年的业绩，并表示预计市场不会以过去几年的速度增长。

了解更多，请观看福特CEO吉姆·法利和沃尔沃CEO吉姆·罗文接受彭博电视台的采访。