美国各州提供慷慨的电动汽车激励政策 与特朗普立场相悖——彭博社

2024年纽约国际车展上的起亚EV9。

摄影师：关冰/彭博社科迪·科尔德，一个祖辈都是密歇根汽车工人的汽车发烧友，当他的2014款吉普车第无数次进修理厂时，他本没打算买电动车；只是雪佛兰Equinox EV是他能找到的最实惠的车型。

这位34岁、住在底特律附近的汽车工程师喜欢这辆车的“未来感”外观和为他两个孩子提供的充足空间。他唯一的不满就是Equinox加速性能不如YouTube上所有特斯拉飙车视频让他以为的那样快。

彭博社绿色“简直是马戏团”：特朗普在美国关键科学机构引发混乱央视称中国山体滑坡致30余人失踪西班牙农村地区选择葡萄酒而非风电场大豆种植者敦促特朗普恢复农业气候补贴Equinox起售价3.5万美元，比特斯拉Model 3低数千美元。科尔德实际支付更少：他签了一份充满通用汽车和经销商激励措施的三年租约。

“价格上根本没有接近的交易，”他说。

但随着唐纳德·特朗普总统开始破坏联邦气候政策，这类交易正面临威胁。尽管尚未取消电动车激励措施，但特朗普上任首日就针对尾气标准开刀，包括加州更严格的排放限制。

“我们将非常积极地争取清洁空气，”加州空气资源委员会主席莉安·伦道夫在周二旧金山举行的彭博新能源财经交通、能源与技术峰会上表示，“他们不能只是打个响指就说我们要撤销这项豁免。”

然而在电动车领域，新政府正瞄准一个快速变化的目标。当前市场上充斥着比2022年8月前总统乔·拜登签署《通胀削减法案》时更实惠的车型。此外，各州为促进电动车销售提供的激励措施也越来越多，部分甚至比《通胀削减法案》的优惠力度更大。

“大多数人开车不是为了政治表态，只是为了从A点到B点，”科罗拉多州州长贾里德·波利斯告诉*《彭博绿色》*，“所以他们会选择性价比最高的选项——通常就是电动车。”

美国季度电动车销量创新高

一系列低成本、长续航车型吸引越来越多消费者选择电动轿车和卡车

数据来源：考克斯汽车公司

注：2024年第四季度电动车占汽车总销量的9%。

凯利蓝皮书执行主编布莱恩·穆迪指出，价格合理的高品质电动车销量持续攀升，而高价车型销量正在萎缩。简言之，无论联邦激励政策如何，电动车市场正开始呈现整体汽车市场的特征。

“意识形态可以全有或全无，但消费品并非如此运作，”穆迪解释道。“我们现在看到的情况更接近于消费品领域的常态。”

美国驾驶者在2024年第四季度购买了近36.6万辆电动汽车，较上年同期增长15.2%。有证据表明，即使没有联邦激励措施，市场仍将保持大部分增长势头。

“纳税人资助的激励措施取消也可能是件好事，”穆迪认为。“如果没有巨额财政激励，汽车本身就必须足够优秀；这或许能促进产品改进。”

根据彭博新能源财经数据，2024年上半年售出的电动汽车中，仅有五分之一成功获得7,500美元的联邦税收抵免，部分原因是价格和收入限制，以及外国制造车辆和电池不符合资格的规定。

事实证明，州级电动汽车激励措施更容易获得，有时甚至更为慷慨。目前约有20个州提供购车财政激励，包括堪萨斯和密西西比等深红州。

例如，科罗拉多州居民可获得高达6,000美元的州激励，且不限车辆产地。若以高油耗旧车置换，该州还会额外提供6,000美元。这些激励可快速累积：博尔德市一位女性告诉美国国家公共电台，她最近仅花费652美元就购得一辆日产聆风。这也部分导致该落基山州上季度销售车辆中近三分之一为电动车。

“我非常激动，”波利斯表示，“这甚至超出了一两年前我的预期。由于联邦税收抵免政策面临不确定性，波利斯正考虑推出更优惠的激励措施来填补缺口，尤其关注让最经济的电动车更加亲民。

“它们使用成本更低、噪音更小、性能更优越，我完全预期其市场份额将持续增长，”他说道，不过若缺乏联邦激励，部分消费者可能会推迟一两年才转向电动车。

内森·尼斯，波士顿咨询集团电动车及储能业务全球负责人指出，全美各州议会正在讨论类似计划。

最引人注目的是，加州州长加文·纽瑟姆承诺重启2023年逐步取消的电动车补贴计划，以填补联邦补贴可能出现的缺口。该计划巅峰时期曾为每辆车提供7,500美元激励，支撑了近60万辆汽车的销售。

尽管如此，与拜登签署《通胀削减法案》时相比，如今已更容易拥有电动车。据Edmunds数据，当时电动车仅占销量的5%，平均成交价达61,600美元。到上月，价格已降至59,900美元，电动车占比攀升至近9%。

更重要的是，同期燃油车的平均售价已涨至49,000美元。目前美国市场在售的约65款纯电动车型中，有19款售价低于该价位，其中六款车型单次充电续航超过250英里。