日产本田合作：为何这两家日本汽车公司要联手？——彭博社

本田0系列电动SUV在拉斯维加斯活动上亮相。图片来源：自2018年"成本杀手"首席执行官卡洛斯·戈恩戏剧性下台以来，日本日产汽车一直饱受销量疲软和车型陈旧的困扰。

去年12月，本田汽车向这家陷入困境的企业抛出了救命稻草，同意考虑一项可能缔造全球最大汽车制造商的合作——同时也将形成对中国新兴电动车品牌更具威胁的竞争对手。

这两家历史渊源不同、企业文化迥异的日本车企联手，始终是项微妙而复杂的工程。本田坚持要求日产必须首先整顿好内部事务才能推进合作。

截至2月初，由于两家传统车企之间固有的实力差距可能破坏交易，谈判已陷入僵局。

本田合作能解决日产困境吗？

本田市值是日产的四倍多，并购竞争对手将带来更大的规模经济效应。

双方已与三菱汽车建立合作开发软件、电池等电动车技术。若进一步整合电动车平台、供应链和研发资源，将使合作迈向新高度。

这仍无法完全弥合与比亚迪和埃隆·马斯克的特斯拉等电动汽车制造商之间的竞争鸿沟。本田和日产目前都尚未提供这些相对较新的竞争对手所拥有的更便宜、更高效的电池及配套软件。

本田与日产对比

本田状况尚可。日产则不然

资料来源：公司数据及彭博终端

日产的财务状况有多糟糕？

拥有约百年历史的日产正陷入困境。截至9月30日的六个月里，由于美国和中国市场利润暴跌，其净利润骤降94%，使得2026年到期的创纪录规模债券再融资更加困难。

去年11月，这家总部位于横滨的汽车制造商宣布将在超过13万员工中裁员9000人，并将产能削减五分之一。

日产的问题出在哪里？

日产在日本、中国以及其最重要市场美国的销量持续下滑。公司的产品线显得过时，导致库存积压被迫降价。

十年前，日产曾因全球首款大众市场电动车Leaf被视为行业先驱。

自那时起，发生了两件事：中国涌现出提供配置更优电动车的新竞争对手，而美国市场则转向了电动机与内燃机结合的混合动力车型。日产汽车未能通过保持电动车技术领先或开发混动车型来延续聆风的早期成功，而竞争对手丰田汽车公司却凭借全球爆款普锐斯做到了这一点。

“没有混动车型是一回事，但公司对市场变化的反应速度实在太慢了，“麦格理证券韩国有限公司分析师James Hong表示。

日产集中安排新车发布时间，且更新周期过长。这迫使经销商不得不降价吸引客户，否则这些客户会选择竞品品牌的更新款车型。

截至2025年初，日产仍缺乏能有效在中国和美国市场竞争的最新世代电动车和混动车型。

日产的问题始于何时？

祸根或许早在二十五年前日产上一次危机时就已埋下——当时法国雷诺集团入主控股，并派遣"成本杀手"戈恩实施改革。戈恩削减采购成本、关闭工厂、裁撤2.1万个岗位。

日产聆风S Plus车型。摄影师：Michael Nagle/彭博社戈恩加速推出新车型以提升日产全球市场份额。但据跟踪该企业的分析师透露，由于严格控制开支，这些车型最终在创新性上落后于竞品。

为了实现戈恩的销售目标，公司开始向客户提供大幅价格优惠，尤其在美国市场，并通过牺牲利润来增加对租赁车队的销量。

日产未能通过与雷诺在产品开发上的全面合作，从联盟中榨取全部潜在利益。2018年，戈恩因涉嫌金融犯罪在日本被捕，这一合作关系随之破裂。自此，日产车型阵容的缺陷始终是困扰公司的问题。

日产的电动车存在哪些问题？

与新款车型相比，聆风的续航里程相对有限。它采用与日本其他车企联合开发的CHAdeMO充电接口。而美国竞争对手并未采用CHAdeMO标准，如今比亚迪和特斯拉的充电系统已成为主要市场的实际标准。

在中国市场，随着本土电动车制造商为车辆配备吸引消费者的高科技功能，日产正面临艰难处境。

为何日产管理层未能解决这些问题？

日产具有保守的企业文化，连续的领导层变动使得管理层更难就解决方案达成一致并坚持执行。

戈恩的继任者西川广人因涉嫌超额薪酬的丑闻于2019年辞去CEO职务，其他高管也在动荡中离职。日产于12月11日再次改组了高管团队。CEO内田诚留任，而杰里米·帕潘被任命为首席财务官。