纽约交通倡导组织PCAC称，数十亿美元增税计划将解决MTA问题——彭博社
Michelle Kaske
该倡议预计将为该机构2020-2024年资本计划中的交通基础设施项目筹集150亿美元。
摄影师：Jeenah Moon/彭博社尽管纽约大都会运输署需要州立法者帮助填补其多年资本支出计划中354亿美元的缺口，但一家为运输机构提供咨询的乘客权益组织提出了一些填补缺口的建议，包括增加税收。
提高高收入者的所得税、增加州资本利得税、收取纽约市街道停车费、对在线包裹征收0.25美分的费用，或每年为MTA设立固定的州预算拨款——这些都是MTA常设公民咨询委员会为纽约市地铁、公交和通勤铁路线筹集资金提出的几项建议。
彭博社城市实验室资金充裕的佛罗里达州计划偿还17亿美元州债务旧金山希望富裕捐赠者帮助解决芬太尼危机交通备忘录青睐出生率和结婚率较高的地区蓬勃发展的夏洛特获准发行4亿美元市政债务PCAC提出资金建议之际，MTA首席执行官Janno Lieber和其他交通官员将于周四在奥尔巴尼出席州年度预算程序的立法听证会。Lieber将强调支持交通系统的必要性，以及它如何成为纽约市地区经济的支柱。根据安永的一份报告，MTA提出的684亿美元2025-2029年资本计划预计将创造1060亿美元的经济活动。
该支出计划聚焦于系统修复与服务质量提升的"良好状态维护"项目。内容包括更换数千节老旧列车车厢、升级信号系统、翻新变电站以及修缮拥有逾百年历史的中央车站列车棚。
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但资本预算最初的334亿美元缺口已扩大至354亿美元，此前州长凯西·霍楚尔在一月份提交的2026财年州预算提案中，减少了对大都会运输署的州政府及市政府资金承诺。不过据乘客联盟(PCAC)的报告显示，若立法者能落实20-30亿美元的年度可持续收入，大都会运输署可通过借贷方式筹集354亿美元资金。
乘客联盟多数建议源自奥尔巴尼待决法案或纽约市议会报告提案。总体而言，报告估算24项潜在筹资方案将产生448亿美元可持续收入，大都会运输署可借此杠杆融资7470亿美元。
报告指出：对个人年收入超30万美元、家庭收入超45万美元群体提高所得税，可为大都会运输署创收180亿美元；将资本利得税提升至7%-17%（依收入水平浮动）可增收约70亿美元；每年将州预算2%定向拨付运输机构，意味着约50亿美元资金注入。
“并非所有资金来源都是平等的，必须权衡这些增收措施对经济能力最弱和最强群体的影响，”PCAC执行董事丽莎·达格利安在一份声明中表示。“无论他们做出何种选择，州长和立法机构必须立即找到全面资助该计划的方法，否则乘客可能面临日益不可靠的交通系统。”
今年MTA实施了一项新的收入来源，即1月5日启动的拥堵收费政策，对驶入曼哈顿最繁忙街道的车辆收费。该举措预计将在该机构2020-2024年资本计划中为交通基础设施项目筹集150亿美元，包括将第二大道地铁延伸至哈莱姆区以及改善车站无障碍设施。