本田交易告吹将使日产陷入孤立——彭博社
Gearoid Reidy
发动机故障。
摄影师：雅克·席尔瓦/NurPhoto/Getty Images
就像固执坚持认路却最终迷途的司机一样，日产汽车公司可能已被傲慢反噬。
如今这家日本车企或许正困在连AAA道路救援都无法抵达的境地。周三报道显示，日产退出了与本田汽车600亿美元合并协议，此时距双方正式启动这项本可载入史册的谈判仅过去一个多月。
症结在于日产坚持平等合并，尽管本田市值是其五倍多。据报道，本田则提议先让日产成为其子公司，表面理由是加速这家困境企业的重组——对于一家历史可追溯至一战前的企业，该提案显然难令管理层接受。
彭博观点特朗普的"加沙海岸"计划或许不止是幻想健康档案管理不该如此令人抓狂阴谋论如何席卷美国特朗普"开放"加州水资源却造成浪费早有迹象表明这笔交易是强加于本田。双方均宣称合并对"保持全球竞争力"至关重要，将缔造世界第三大车企。但当去年12月被问及与日产合作的吸引力时，首席执行官三部敏宏支吾回应"呃，这很难说…"，难掩尴尬笑声。
许多人，包括从首席执行官沦为逃犯的卡洛斯·戈恩，都感受到了日本强大的经济产业省施加的压力，以阻止这家最具标志性的企业落入错误之手，尤其是在传出外资有意收购的消息时。周三两家公司未完全确认相关报道，为交易可能挽回留下了一丝希望。但他们承认，关于取消合并的讨论属实。
在那场12月的记者会上，经过长时间犹豫后，三叶最终给出了一个强调横滨企业悠久历史传统的回答。近年来，日产的主要传统一直是让投资者失望。若合并失败，这将为其本已冗长的失败计划清单再添一笔——从与最大股东雷诺集团的合并谈判，到车队电动化计划——这些举措本意是为重启这家陷入停滞的汽车制造商。
戈恩多年来的成本削减导致该车企在电动车和混动技术研发上落后。日产比本田更需要这笔交易。随着明年即将到期的数十亿美元债务逼近，前者可能被迫接受更不利的条件。（回想报道称，以富士康闻名的鸿海精密工业曾有意收购，这家台企可能想接管日产生产基地，像制造iPhone那样生产汽车。）而包括Effissimo资本管理公司在内的激进投资者阵营也将不满——他们素有在董事会制造麻烦直至达成目标的记录。
本田股价因这一消息而上涨，因为与一家陷入困境的公司合并的前景自谈判浮出水面以来一直未能打动投资者。但或许他们不应该过早庆祝；本田也需要增长才能成功。这些报道与丰田汽车公司——连续五年全球销量最高的汽车制造商——在同一天将其本已高企的利润预期进一步上调，这又是一个讽刺。上调其本已高企的利润预期进一步上调，这又是一个讽刺。
未能达成合并条款，尤其是与一个骄傲但运气不佳的小合作伙伴，是日本企业尝试合并时的常见主题。但为了保全面子而推迟痛苦但必要的步骤，对许多日本公司来说并没有好结果，更不用说在汽车行业这样快速变化的领域。
这可能只是边缘政策。事情并非没有转机。之前未能实现的合并，比如工业巨头三菱重工和日立的拟议合并，并不一定以灾难告终；两家公司现在通过独立改革业务，表现比以往任何时候都好。
但一旦走错了方向，继续沿着同一条路走下去，很少能摆脱困境。通常最好的做法是放下自尊，承认错误——并寻求帮助。
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