汽车价格因特朗普关税影响汽车行业面临3000美元的上涨 - 彭博社

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特朗普总统对加拿大和墨西哥的关税将威胁到北美汽车制造商的生产，并将创纪录的车辆价格推得更高，预计将有约2,500亿美元的贸易受到影响。

特朗普在周六誓言将对这两个国家的 25%的关税 付诸实施，指责移民和毒品流入美国边境，以及巨大的贸易逆差。

墨西哥在周一早上获得了暂时的缓解，距离关税开始实施仅有12个多小时。特朗普和墨西哥总统克劳迪娅·谢因鲍姆都表示，计划中的关税将暂停一个月，此前谢因鲍姆 同意加强 两国之间的边界，派遣墨西哥士兵。

彭博社超级驱动保时捷下调盈利预期，因美国关税和电动车放缓影响特斯拉投资者与马斯克就亿万富翁薪酬进行争论丰田的420亿美元收购计划引发治理问题特斯拉提高加拿大价格并推动其关税前库存随着最后时刻的谈判持续进行，加拿大总理贾斯廷·特鲁多定于周一晚些时候与特朗普通话，一些汽车制造商在经历了过去几天的剧烈波动后，预计最坏的情况。

“汽车行业将在一周内关闭，”加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩周六表示。“在25%的情况下，我们行业内绝对没有人能够盈利。”

墨西哥的汽车制造商们已经通过预先进口更多的零部件和车辆进行准备，并可能在接下来的一个月内继续这样做，以便在新的开始日期之前抢占先机，墨西哥汽车分销商协会（AMDA）主席吉列尔莫·罗萨莱斯表示。不过，他周一表示，“不确定性仍然存在，这影响了墨西哥经济。”

根据咨询公司AlixPartners的研究，关税将立即影响每年在美国销售的1600万辆汽车中的近四分之一，以及用于这些汽车的零部件和组件——这一进口市场在2024年总计达到2250亿美元。研究显示，关税将给行业增加600亿美元的成本，其中大部分可能会转嫁给消费者。

汽车制造商的股票在周一大幅下跌后，在对墨西哥的关税被推迟后恢复了一些损失。通用汽车公司在主要美国制造商中对墨西哥和加拿大的依赖最重，截至上午11:05下跌了2.6%。福特汽车公司下跌了1.2%。丰田汽车公司和日产汽车公司在亚洲交易中下跌，而大众汽车集团和斯泰兰蒂斯公司在欧洲下跌。

特朗普的关税对底特律汽车制造商影响最大

RBC认为对通用汽车、福特、斯泰兰蒂斯的收益影响最大

来源：RBC资本市场

墨西哥汽车协会在周日的联合声明中表示，该命令“削弱了北美最一体化的行业”，将“北美整体的竞争力置于危险之中”。

尽管特朗普的关税对墨西哥的汽车行业影响重大，但一些汽车制造商如 宝马仍在积极推进。宝马在其位于墨西哥圣路易斯波托西的工厂附近投资8亿欧元建设新电池设施的计划不会受到关税的影响，这将使得到2027年能够在当地生产一种被称为 Neue Klasse 的下一代电动车，宝马集团的一位代表表示。“宝马集团不会将其长期战略决策建立在政治或政治激励之上，”该公司表示。

汽车零部件在生产过程中可以在美国边境往返多达八次，这给一个依赖于三国材料的庞大行业增加了关税。在供应链的消费者端，新车的平均价格可能上涨约3000美元，沃尔夫研究的分析师表示，这进一步加大了已经接近 历史高点的价格的负担。

“这将产生很大的影响，”零部件供应商 大陆集团北美业务的首席执行官阿鲁纳·阿南德在一次采访中表示。“问题是谁来承担这个价格，是否我们能够承担这个价格，还是会转嫁给最终消费者？”

‘鬼城’

自从特朗普在其第一任期内重新谈判了美国、加拿大和墨西哥之间的自由贸易协议以来，这些国家的汽车制造商必须满足更高的北美零部件生产标准，但三国贸易并未征收关税。总统的新关税颠覆了这一协议，该协议预计将在明年进行审查。

对于像安大略省温莎和底特律这样的汽车制造中心，以及墨西哥多个州，影响可能会是立竿见影的。

约翰·达尼洛摄影师：尼克·安塔亚/彭博社“我们谈论的是成千上万的工作岗位将会消失，”当地工会主席约翰·达尼洛说，他代表温莎福特发动机厂的工人。“如果我们失去了这种类型的业务，温莎将真正成为一座鬼城。”

安大略省省长道格·福特警告说，仅在加拿大人口最多的省份，可能会失去超过500,000个工作岗位，其中许多在汽车行业。

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行业专家表示，特朗普所希望的在美国供应链内采购每一个零件是一个艰巨的要求。在竞选期间，特朗普承诺他的保护主义政策将把制造业岗位带回美国，增加收入并降低国家的贸易赤字。分析人士警告说，转移生产和创造新工作可能需要数年时间。

美国最大的汽车制造商通用汽车表示，除非公司能够确保长期合理，否则不会搬迁生产。

在加拿大安大略省圭尔夫市的一家汽车零部件制造设施上，安装在支架上的一辆雪佛兰保险杠。摄影师：科尔·伯斯顿/彭博社“我们正在跨越我们的供应链、物流网络和组装工厂工作，以便为减轻近期影响做好准备，”首席执行官玛丽·巴拉在1月28日对分析师表示。“这些行动中的许多都是无成本或低成本的。我们不会在没有明确方向的情况下花费大量资本。”

这家总部位于底特律的公司从墨西哥拉莫斯·阿里斯佩的工厂进口其雪佛兰Equinox EV和Blazer EV，并在西拉奥制造大型皮卡。

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森最近表示，该公司正在减少在加拿大和墨西哥的库存，以应对关税。根据一位发言人的说法，这家汽车制造商还在加快这些车辆的运输。

中国进口

墨西哥的关税——无论何时引入——都可能使该国汽车零部件行业的增长在今年降至零，从原本预计的2%下降，墨西哥国家汽车零部件工业协会（INA）执行主席弗朗西斯科·冈萨雷斯表示。冈萨雷斯指出，价格上涨将迅速转嫁给消费者。

“汽车行业无法在短期内适应这样的决定，”他说。

一位供应商表示，他们在墨西哥生产的某些零部件的利润率仅为2%到10%，因此增加关税将意味着每个组件的即时损失高达23%。

通用汽车在墨西哥成为最大的汽车制造商

制造商去年向美国出口了约277万辆汽车

来源：墨西哥国家统计与地理研究所

注意：大众集团包括大众汽车和奥迪。

除了特朗普对移民和毒品交易的抱怨外，总统还表示担心中国利用墨西哥作为“后门”将廉价商品送入美国。自美国选举以来，谢因鲍姆对廉价亚洲进口商品加征了自己的关税，并将重点转向本地制造。她誓言要对美国的关税进行报复。

冈萨雷斯表示，担心中国汽车零部件通过墨西哥进入美国的担忧被夸大了，墨西哥销售的组件中不到3%是从中国进口的。不过，他表示，供应商正在努力寻找替代亚洲制造的零部件，像螺母、螺栓、塑料和树脂等低成本组件，以及一些软件，最容易被替代。

墨西哥在美国汽车市场的份额在过去40年中稳步增加，在2008年金融危机期间超过了加拿大，多伦多道明银行的研究显示。

就其本身而言，加拿大政府承诺对价值1550亿加元（1060亿美元）的美国商品征收25%的关税。特鲁多政府一直在推动确保在安大略省制造中心进行电动车生产的投资，吸引了像本田汽车公司和大众汽车等公司承诺在该地区投资数百亿美元建设电池和组装厂。

加拿大与美国的汽车贸易关系可以追溯到1920年代，当时亨利·福特将福特T型车的一部分制造外包给位于底特律河加拿大一侧的工厂。该国的汽车工业仍然高度集中在这一地区，温莎通过1.5英里（2.4公里）的安大略大桥与底特律相连。

自2000年以来，加拿大的汽车组装 sharply 下降——实际上，销售在该国的大多数车辆都是由美国工厂提供的，只有9%是加拿大制造的，按美元价值计算。但零部件供应行业仍然相对健康。

大约一年前，温莎的一家小型汽车零部件制造商Laval Tool签署了一份为期两年的合同，向特斯拉公司提供Cybertruck的模具。

乔纳森·阿佐帕尔迪摄影师：尼克·安塔亚/彭博社根据Laval的首席执行官乔纳森·阿佐帕尔迪的说法，模具所需的许多材料都是在加拿大采购的。但他工厂使用的钢材是从美国进口的。这意味着这一过程，已经花费高达50万美元每个模具，将变得更加昂贵。

“我将为从美国进口的钢材支付关税。然后，当模具离开返回美国时，我还将支付关税，”他在关税最终细节公布前的采访中说道。

“这将使我们失去竞争力，我们将失去业务。”

在2022年初，温莎的汽车工人得以一窥当两国之间的供应链中断时会发生什么，因为抗议加拿大Covid-19封锁规则的示威者封锁了通往大桥的通道。

“在零部件无法在任何方向上跨越边界的24小时内，安大略、密歇根、德克萨斯和密苏里州的汽车生产停止了，”APMA的沃尔佩说。

标准普尔全球移动副总裁迈克尔·罗比内特表示，一旦关税实施，汽车制造商几乎会立即再次削减生产。如果他们继续生产相同数量的车辆，他说，他们将面临将这些车辆运送到美国后停在展厅的风险，而消费者则试图等待关税的结束。

“汽车制造商和供应商会推迟生产高关税产品，”罗比内特说。“我们预计生产和销售会下降。”