英国的“零排放航空”计划正在进行一场重大赌博 - 彭博社
Olivia Rudgard, Hayley Warren
摄影师：杰森·阿尔登/彭博社今天的通讯关注英国如何计划保持其净零目标，同时推动在伦敦希思罗机场建设有争议的第三条跑道。您可以阅读并分享完整故事在Bloomberg.com上。 要无限制访问气候和能源新闻，请订阅。
英国能否限制希思罗的气候影响？
作者 奥利维亚·鲁德加德 和 海莉·沃伦
英国财政大臣瑞秋·里夫斯对此次扩建伦敦希思罗机场的气候影响表示不以为然，坚称在追求经济增长与英国希望去碳化之间“没有权衡”。
彭博社绿色在FireAid慈善音乐会上重聚以筹集洛杉矶野火救助资金DeepSeek和Ozempic正在复杂化去碳化预测澳大利亚准备应对生命威胁的洪水，六场风暴正在酝酿耐热牛在全球抗击饥饿中发挥作用里夫斯本周表示，政府将批准这一有争议的项目，在英国最大的机场建设第三条跑道，尽管人们担心航空交通的激增会危及该国到本世纪中叶实现净零排放的努力。
里夫斯的主张的数学基础依赖于一个大赌注：即 减排技术 将发展得足够快，以抵消航班的增加。但专家表示，这些技术目前成本高昂，尚未在大规模上证明其有效性。
英国机场扩建计划将增加9000万名乘客
来源：航空环境联合会；气候变化委员会
注意：使用气候变化委员会第六个碳预算路径中的数据。布里斯托尔机场批准的180万名乘客的扩建包含在总数中，并未在第一张图表中显示
英国有一个法律约束的目标，即到 2050年实现净零排放。更紧迫的是，英国需要在未来10年内将其排放量减少81%，与1990年的水平相比，以满足提交给联合国的新气候目标。航空旅行目前贡献了 约7%的英国排放。
在2022年，在前政府的领导下，英国发布了“喷气零排放”战略，承诺实现“无负担飞行”，由氢气、电池驱动飞机和可持续航空燃料（SAF）提供动力。氢气和电池驱动的飞机都还远未准备好进行大规模商业化。这意味着在至少未来十年内，负担将落在SAF上。
可持续航空燃料（SAF）是一个广泛的定义，包括来自废弃食用油的燃料、使用氢和二氧化碳制造的合成燃料，或由植物和树木制成的生物燃料。准确计算其在生命周期内与基于化石的航空燃料相比减少多少碳排放是困难的，并且取决于所使用的SAF类型。例如，在某些情况下，使用废物燃料几乎不会带来任何排放节省。英国政府的战略假设，用SAF替代航空燃料将导致生命周期排放减少70%。
英国已规定，到2030年，航空公司必须用SAF替代10%的航空燃料，到2040年这一比例将上升至22%。
可持续航空燃料的产能可能无法满足需求
全球SAF产能估计，以十亿加仑为单位
来源：BloombergNEF全球可再生燃料项目跟踪器
注意：数据截至2025年1月。可能性估计基于对每个单独项目的评估，指标包括披露的原料采购策略、监管和许可阶段、建设状态、融资和购买协议。
克里斯·希尔森，雷丁大学气候与正义中心主任，称英国对SAF的预测“过于乐观”，因为这种燃料昂贵且难以大规模生产。“即使使用这些燃料，航班仍将产生显著的排放，”他说。
一位英国政府发言人表示，政府“致力于实现更绿色的航空”。他们补充道：“我们已经在实现更绿色航空的道路上取得了重大进展，今年将设定可持续航空燃料的新目标。”
希思罗拒绝评论。
可持续航空燃料（SAF）目前的成本至少是航空燃料的两倍。英国政府自己的成本效益分析表明，要实现其SAF目标，行业在现在到2040年之间的成本大约为114亿英镑，尽管这些成本中的一部分将通过航空公司在碳信用方面减少的支出得到缓解。
但这假设有足够的SAF来满足配额。全球范围内，制造商在起步方面遇到了困难。清洁能源研究机构BloombergNEF估计，到2030年将有足够的产能满足全球航空燃料需求的约5%。包括巴西、日本、韩国和印度尼西亚在内的国家也在计划引入SAF强制性规定，这将进一步加大供应压力。
航空业日益增长的排放将对英国净零战略的其他支柱施加压力。政府的目标是到2030年实现100%的“清洁”电力——主要来自可再生能源。一项来自新经济基金会智库的Alex Chapman的分析预测，希思罗、盖特威克和卢顿的扩建将在扩建发生后的五年内抵消清洁电力计划的碳效益。跑道预计要到2035年才能建成并投入运营。
即使在最乐观的情况下，英国航空业预计到2050年将产生约1900万吨的温室气体，政府预计将通过碳去除技术（如直接空气捕集——另一种尚未大规模存在的技术）来抵消这些排放。
“你正在培育一种目前没有去碳化选项的东西，”爱丽丝·拉金，曼彻斯特大学气候科学与能源政策教授说。
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压力在增加
- 155.3 这是英国希望在2035年将其年度排放减少到的 百万吨二氧化碳当量。与1990年的817.1百万吨相比，这是一个大幅下降。
没有便宜的选择
“随着我们接近2050年，剩下的[去碳化]解决方案将是更昂贵、更难实施、更棘手的事情。如果你正在挤压其他行业，你就依赖于更昂贵的技术。”黛西·詹姆森
伦敦经济学院经济转型中心的政策研究员
一些分析表明，航空扩张可以在其他部门通过更快地脱碳来弥补不足的情况下进行。### 更多来自绿色
总统唐纳德·特朗普削减美国对可再生能源投资的举措正在促使公司将目光投向巴西，作为这些项目的替代方案，财政部长费尔南多·哈达德表示。
各行业已经开始联系巴西的发展银行，以融资太阳能和风能发电厂，哈达德在周四晚间接受Rede TV台采访时表示：“当他削减美国生态转型的补贴时，他为巴西打开了一个巨大的投资领域，”部长谈到特朗普时说道。
拉丁美洲最大的经济体将在11月主办下一届联合国气候大会COP30。总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达·席尔瓦已将投资可持续项目作为其经济增长战略的重要组成部分。哈达德正在领导这一努力，包括创建一个受监管的碳市场和发行绿色债券。
费尔南多·哈达德摄影师：图安·费尔南德斯/彭博社英国石油裁决为政府设定了另一个增长与气候的考验。英国法院裁定，两个北海油气田，Rosebank和Jackdaw，必须重新申请环境许可证，因为之前的批准未考虑气候影响。
银行在应对气候变化方面进展甚微。根据BloombergNEF的研究人员，低碳基础设施与化石燃料的支出比例到2030年需要达到4比1以限制气候变化。到2023年底，所谓的能源供应银行比例仅为0.89比1。
DeepSeek和Ozempic正在复杂化脱碳预测。在一份在线发布的年度报告中，一位清洁能源专家列出了一些令人惊讶的新因素，影响能源需求和排放的前景。
值得一听
随着唐纳德·特朗普总统重返办公室，美国第二次退出巴黎协定。与2017年不同，这次撤回将产生更持久的后果，Akshat Rathi告诉制作人Mythili Rao。与此同时，即使美国放弃其气候领导地位，中国对清洁能源的关注正在增加。BloombergNEF的一份新报告发现，全球在能源转型方面的投资在2024年首次超过2万亿美元，其中中国推动了三分之二的增长。BNEF副首席执行官Albert Cheung分享了报告的亮点，并反思国际竞争将在实现净零排放的下一个阶段中发挥的作用。
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