Indy Pass，作为维尔季节滑雪票的替代品，正在获得越来越多的粉丝 - 彭博社

插图：布伦丹·康罗伊为《彭博商业周刊》创作多年来，士兵山（Soldier Mountain），位于爱达荷州卡马斯县的小型滑雪区，几乎没有盈利。自2011年以来，其所有者包括演员布鲁斯·威利斯、一家当地非营利组织和一对俄勒冈州夫妇，他们在2015年以149,000美元的价格购买了这座山，实际上是为了偿还其债务。2020年，一家总部位于犹他州的投资集团以未披露的金额购买了这座有三条缆车的山，结果在交易完成的第二天，一场野火席卷了该地区。

但 士兵山坚持了下来。它成功地在那个冬天开放，部分原因是它加入了一个使用新通行证系统的滑雪区网络。 Indy Pass，一种季节性缆车票，允许滑雪者和单板滑雪者访问全球的山脉，让士兵山接触到一批来自俄勒冈州、犹他州和华盛顿州的新客户，其总经理兼共同所有者保罗·奥尔登表示。从那时起，士兵山能够恢复其数十年来未使用的造雪基础设施。今年，利用Indy Pass带来的35,000美元预售票款，士兵山能够建造跳台和其他新的地形特征，以 举办美国滑雪和自由滑雪队的训练营。

“否则我们将没有资金进行所需的更改，”阿尔登说。“即使对于一个小型运营来说，这个数额也是有意义的。”

2023年3月28日，加拿大不列颠哥伦比亚省惠斯勒黑梳山滑雪度假村的峰对峰缆车建筑。摄影师：詹姆斯·麦克唐纳/彭博社Indy Pass由俄勒冈州的营销高管和活动制作人道格·费什于2019年创立，旨在为士兵和其他较小的独立拥有的度假村提供一些结构优势，这些优势是其他多度假村滑雪通行证为更大目的地创造的——并为滑雪者提供一个更实惠、少一些企业化的替代方案。当然，巨头是 Epic Pass。维尔度假村公司在2008年发布该通行证时颠覆了冬季运动行业，允许滑雪者访问多个度假村，包括该公司在科罗拉多州的著名度假村。对于2024-25赛季，Epic包括86个目的地，其中42个由维尔拥有和运营，价格范围从600美元到982美元，具体取决于滑雪天数和地点。

如今，滑雪者和单板滑雪者的选择更少，自1960年代以来，北美59%的滑雪区域已关闭。

自2018年以来，寻求粉雪的人们也可以从 Ikon Pass 购买 Alterra Mountain Co.，该通行证捆绑了59个目的地（其中19个由Alterra拥有，包括科罗拉多州的斯蒂姆博特和犹他州的鹿谷），价格在549美元到1,449美元之间。

这些通行证通常是客户在滑雪季节前几个月购买的，自从新冠疫情给人们提供了冬季外出的新理由以来，它们的受欢迎程度激增。自2021年以来，Epic Pass的销售增长了47%。根据Vail的最新财报，Epic通行证持有者预计将在2024-25赛季为公司创造9.75亿美元的收入，占其山地滑雪者访问总量的75%。

为了打破滑雪通行证的双头垄断，Indy Pass在价格上低于其他通行证。本赛季，成人Indy Pass的起价为439美元，提供对北美、欧洲和亚洲234个度假村的访问。

Indy Pass的常务董事Erik Morgensen表示，该产品正在赢得客户，自2019年以来，销售平均每年增长20%。(该公司拒绝分享具体的销售数据。)大约85%的收入会根据每个山地接待的Indy Pass访问量返回给参与的度假村。通过锁定一定数量的提前票务销售，Indy Pass可以让参与的运营商更好地了解他们的年度收入，帮助管理者规划维护和投资，例如新的缆车或雪地整形机。

“这与保险公司基本上坐在保费上并从中赚钱的方式并没有太大不同，”Morgensen说，他还是Entabeni Systems的创始人，该公司是一家为滑雪行业提供销售点技术的公司。Entabeni在2023年收购了Indy Pass。

在佛蒙特州的伯灵顿外，博尔顿山滑雪区是Indy Pass上最大的滑雪胜地之一，拥有六个缆车和71条滑雪道，现在根据其总裁兼首席执行官林赛·德劳里耶斯的说法，冬季季节收入的9%来自Indy Pass的销售。“近年来我们进行了多项资本改善，”德劳里耶斯说，指着缆车站的屋顶升级和旅馆的改进。

尽管Indy Pass上的大多数滑雪胜地都是面向当地人的小山，但该通行证已扩展到包括更广为人知的目的地，包括位于丹佛以西约50英里的洛夫兰滑雪区，以及奥地利因斯布鲁克的五座滑雪山，该地是1964年和1976年奥运会的举办地。Indy Pass还为滑雪经理提供咨询服务，并组织采购团购买制服、雪地车和保险等物品。它甚至直接投资于陷入困境的滑雪胜地。在2024年，该公司收购了新罕布什尔州的黑山滑雪度假村，这是一个有90年历史的滑雪区，曾濒临关闭。

滑雪者在2018年3月8日于科罗拉多州维尔的维尔度假村滑雪道上滑行时在雪地上留下滑痕。摄影师：丹尼尔·布伦纳/彭博社与维尔和阿尔特拉不同，莫根森表示，Indy Pass没有长期拥有滑雪山的计划。他的想法是改进运营并投资新设备，但他也希望为黑山创建[类似于佛蒙特州的马德河格伦的所有权模式，这是一个自1990年代以来一直由合作社拥有和管理的滑雪区。“我们正在成立一个合作社，邀请人们来拥有滑雪区的一部分，看看这是否是一种替代的所有权模式，而不仅仅是一个以盈利为目的的私人公司，”莫根森说。](https://www.skijournal.com/black-mountain-update/)

直到1980年代，独立拥有是美国滑雪区的常态。随着时间的推移，较小的度假村——通常是家庭在前往西部更昂贵的山脉之前教孩子们滑雪的地方——开始关闭，许多情况下是因为不可靠的降雪和造雪能力。除了气候变化缩短冬季，人手短缺和飙升的运营成本也成为整个行业的主要挑战。如今，滑雪者和单板滑雪者的选择更少，自1960年代以来，北美有59%的滑雪区已经关闭。

今天，Vail拥有美国约14%的滑雪场地，包括科罗拉多州的布雷肯里奇和佛蒙特州的斯托。Alterra在私募股权公司KSL Capital Partners和Aspen Snowmass Co.的支持下，代表了另外4.5%，根据国家滑雪区协会的资料。

“我认为Indy Pass在很大程度上是行业内部和购买通行证的滑雪者对Epic和Ikon主导地位的反应。”

滑雪的企业化多年来引起了山地爱好者的强烈不满。2019年，维尔度假村收购了位于新罕布什尔州北部的阿提塔什度假村，引发了当地人对长时间等待和高票价的严厉批评。12月，维尔的公园城市滑雪度假村在犹他州发生了滑雪巡逻队罢工，导致了数小时的缆车排队和多条滑道关闭。一些顾客将不满指向维尔，社交媒体上的视频显示人群在缆车排队时高呼“支付你的员工”。（滑雪巡逻员在达成新合同后已经恢复工作，该合同包括工资增加。）

在一份电子邮件声明中，维尔向公园城市的客人道歉，表示大多数滑道已经重新开放。“我们的商业模式推动了对员工和客人体验的前所未有的投资，使这项运动对更多人更具可及性，并在气候变化面前为我们的度假村、员工和社区创造了稳定，”一位发言人说。

迈克尔·查尔德斯，科罗拉多州立大学的历史教授，研究滑雪行业，他表示对巨头的不满促成了Indy Pass的兴起。“我认为它们在很大程度上是行业内部和购买通行证的滑雪者对Epic和Ikon主导地位的反应，”他说。“拥挤的缆车排队和缺乏服务等问题正在影响消费者。”

尽管如此，Childers 对 Indy Pass 能否吸引大量滑雪者远离 Epic 和 Ikon 持怀疑态度，因为 Vail 和 Alterra 控制着世界上许多最受欢迎的滑雪场。他怀疑许多购买 Epic 或 Ikon 通行证的客户是否愿意再花钱购买 Indy Pass，因为费用很高。

但 Morgensen 表示，Indy Pass 的目标并不是直接与 Ikon 或 Epic 竞争，而是简单地帮助较小的滑雪场维持生计。为了确保客户获得积极的滑雪体验，Indy Pass 表示每年限制销售的通行证数量。对于至少一些参与的滑雪场来说，这种模式似乎是有效的。

“它吸引了很多新客户，”来自 Berkshire East Mountain Resort 的老板 Jon Schaefer 说，该滑雪场于 2020 年加入 Indy Pass。“我确信我们看到了道德、良心拒绝者、反企业的滑雪者，但我不确定这个群体实际上有多大。我也不太担心大公司在做什么。”