埃隆·马斯克的空军一号评测考验波音的复苏之路 - 彭博社

空军一号在美国总统唐纳德·特朗普于2021年1月抵达德克萨斯州哈灵根的瓦利国际机场时。

摄影师：马修·布什/彭博社在12月18日下午3点前，一位令人惊讶的访客出现在波音公司位于德克萨斯州圣安东尼奥的军事飞机设施：第一位朋友埃隆·马斯克。

这位被美国总统唐纳德·特朗普委派负责消除政府浪费和低效的亿万富翁，乘坐他的湾流G650飞来检查空军一号的新版本。这架传奇总统喷气机的下一代版本已经延迟多年，超出预算27亿美元，并且给波音首席执行官凯利·奥特伯格带来了重大头痛。

马斯克并不是普通的特朗普特使。毕竟，他的火箭公司SpaceX是波音的强劲竞争对手。这也不是一次礼节性拜访。根据知情人士的说法，马斯克与奥特伯格一起审查了缠绕空军一号改造的繁琐程序。原本计划在2024年将第一架经过重度定制的747飞机用于总统出行。现在，特朗普可能在他第二个任期结束之前都难以登上新飞机。

埃隆·马斯克在特朗普总统就职典礼期间于美国国会大厦。摄影师：肯尼·霍尔斯顿/纽约时报/彭博社对于波音来说，马斯克的关注可以有两种解读：在其漫长的认证痛苦复杂飞机的道路上获得的欢迎缓解，或是来自竞争对手的令人不安的干预。这种与新政府之间不可预测的、双刃剑般的关系是奥特伯格在接下来的四年中必须学会驾驭的，就像其他与特朗普及其随行人员打交道的人一样。

“这是一家经历了地狱的公司，其中一些是应得的，但他们现在准备好得到支持和推广，而特朗普之前确实做到了这一点，”耶鲁管理学院的领导力研究教授杰弗里·索嫩费尔德说。“这是这两位领导者的关键考验期。”

波音首席执行官去年八月接替戴夫·卡尔霍恩，正试图在2024年初其737 Max 9飞机的一块面板几乎发生灾难性空中爆炸后，扭转这家飞机制造商的局面。该事故引发了联邦调查、管理动荡以及该年度股价下跌三分之一。

1月28日，这家飞机制造商将统计造成的损失。分析师预计，第四季度的结果将显示再次亏损，因为其商用飞机和国防及航天部门继续亏损。

波音的飞机和国防部门积累了多年的亏损

按部门划分的年度收入和营业收入

来源：彭博社

注：2024年分析师估计的平均值

奥特伯格从深渊的漫长回归能否成功，将在很大程度上取决于华盛顿的政治情绪波动。特朗普提名的交通部长肖恩·达菲呼吁加强监管和“严厉的爱”以改善波音的制造质量和安全记录。

如果一切顺利，这家公司的利益实际上可能与特朗普和马斯克新成立的政府效率部的利益一致。但由于其业务面临数十亿的风险，以及潜在关税使波音面临来自中国等国的报复，该公司的商业优先事项在某些时候可能与新政府的指令发生冲突。

奥特伯格如何与特朗普和同样善变的马斯克管理关系，将影响波音与白宫的交易——并可能影响波音复苏的命运。但有迹象表明，马斯克可能对这位首席执行官越来越热情。他在检查访问后一周在他的X平台上写道，该公司在领导层变更后“走上了更好的轨道”。

凯利·奥特伯格来源：波音根据飞机追踪网站ADS-B Exchange的资料，在马斯克的湾流飞机抵达圣安东尼奥之前不久，一架波音公司高管使用的商务喷气机已在同一机场降落。这架737与马斯克的飞机并排停放，然后在下午6点前不久再次起飞，前往棕榈滩国际机场，数据表明，这比马斯克的飞机早了一个小时起飞前往同一目的地。

波音表示，它在新总统专机上“稳步推进”，并且“我们的重点是为国家交付两架卓越的空军一号飞机。”白宫发言人和马斯克的代表没有回应评论请求。

一位空军官员表示，他们知道马斯克访问圣安东尼奥，但并未参与讨论。

在波音工作的五个月里，奥特伯格面临了两次重大危机——为期两个月的罢工和通过240亿美元的资本筹集解决的流动性紧缩，同时试图将公司重点放在解决工厂内部的质量问题上。

公司现在面临着一剂新的不确定性，特朗普威胁与中国——波音的主要客户——以及墨西哥和加拿大等美国盟友展开贸易战。他依赖于硅谷启发的顾问，这些顾问对历史悠久的制造商几乎没有怀旧的崇拜，同时削减了八年前特朗普内圈中传统保守派的数量。

新政府正在制定对波音的商业和国防前景具有巨大影响的政策，这些政策涉及外国市场的飞机销售以及可能的两个新战斗机项目。还有像充满猪肉的SLS火箭这样的遗留合同，该火箭已经延迟多年，并且根据政府问责办公室的说法，给NASA造成了数十亿美元的损失。

奥特伯格明白，如果这家曾经主导的飞机制造商想要避免被降级为永久的跟随者状态，就需要整顿自己的事务。欧洲竞争对手空客公司去年向客户交付的商用飞机数量是波音的两倍多，而中国正试图打破长期主导该行业的双头垄断。

但波音飞机的五千亿美元订单提供了一些保证，如果新任首席执行官能够让工厂顺利运转，资金将再次流入。

“我确实看到稳定的迹象，承认他们仍然有很长的路要走才能恢复，”沙特航空公司Riyadh Air的首席执行官托尼·道格拉斯说，该公司是波音的客户。

仅仅稳定波音的运营可能还不够。新任首席执行官还必须跟上一个日益加速的世界，而像马斯克这样的权力玩家正在改变政府相关行业的运作方式。

根据熟悉谈话的人士透露，奥特伯格在选举后的几周内与特朗普取得了联系，讨论贸易和关税，以及对一家专门在美国制造飞机并将其大量销售到海外的公司的影响。首席执行官还向时任当选总统详细介绍了两架空军一号飞机所面临的种种困难，这两架飞机至少已经延迟了三年。

特朗普总统于2020年9月在明尼苏达州杜鲁斯的“让美国再次伟大”集会上下飞机。摄影师：本·布鲁尔/彭博社让这些巨型喷气机投入使用是特朗普的优先事项，他经常将其固定价格合同作为他在第一任期内能够谈判成本节约的例子。离开办公室后，他甚至在马阿拉歌的桌子上保留了一架下一架总统飞机的模型。

第一架747本应在他第二任期开始时准备好接送特朗普，但几乎没有任何事情按计划进行。波音在改装两架现有飞机的技术复杂性、零部件短缺和员工流动性方面遇到了困难。为了将项目成本控制在40亿美元以下，特朗普白宫同意放弃一些功能，比如在空中为这架四引擎巨型飞机加油的能力。

在波音公司预计于二月份发布的进展更新后，国防部将在几周内评估总统专机的第一架是否能在2027年交付，届时特朗普将在2029年初离任。

尽管在特朗普2.0时代，企业界面临诸多挑战，但至少波音可以说它以前经历过这种待遇：总统在其第一任期内发起的贸易战使公司在中国失去了市场领先地位，自2017年他访问北京以来，中国尚未向美国飞机制造商下过大规模飞机订单。

波音在2024年动荡后瞄准交付复苏

年度飞机交付量

来源：波音，空客

与此同时，波音也受益于特朗普的助威，推动了其战斗机和其他产品的销售。在2017年初波音新787-10型号的发布会上，特朗普对一群员工宣称“上帝保佑波音”。在他执政的第一年，波音的股价几乎翻了一番。

“特朗普想要支持这些国家产业，”瑞安航空控股公司主要部门负责人埃迪·威尔逊表示，该公司是737 Max的最大欧洲客户。“从长远来看，这对波音来说一定是好事。”

这一次，形势变得更加复杂。随着特朗普的第二任期开始，波音备受推崇的华盛顿游说机构缺乏一位永久领导者。强大的内部人士蒂姆·基廷于2021年离开公司，而他的继任者齐亚德“Z”奥贾克利在12月辞职。公司还与几位外部游说者分道扬镳，包括与总统关系密切的布赖恩·巴拉德。

“我对他们在准备特朗普第二任期时没有建议，但祝他们好运，”巴拉德在被问及该公司时在一封电子邮件中说道。

工会成员和支持者在10月15日于西雅图IAM第751区主工会大厅的集会上。摄影师：乔娜·卡辛格/彭博社特朗普的核心圈子也发生了变化。前副总统迈克·彭斯、贾里德·库什纳和伊万卡·特朗普在上次担任中介，而现在寻求总统耳朵的商业领袖则面临马斯克、副总统JD·范斯和唐纳德·特朗普小儿子等人，他们似乎紧密团结。奥特伯格在与特朗普的初步对话中得出结论，波音几乎没有选择，只能应对扩大关税带来的后果，他在11月告诉员工。

特朗普暗示他将对中国征收10%的关税，并计划在2月1日对加拿大和墨西哥征收关税，这两个国家是飞机组件如复合材料或机舱内饰的重要来源。

从某种意义上说，波音在中国面临的风险现在比特朗普于2017年上任时要低。在那一年，它吸收了四分之一的美国飞机制造商的商用喷气机产量。自那时以来，印度和土耳其等其他市场变得更强，而全球新飞机短缺则推动了疫情后的需求。

“他们在中国失去的东西更少，因为中国已经失去了，”咨询公司AeroDynamic Advisory的董事总经理理查德·阿布拉法说。

与此同时，马斯克通过DOGE推动联邦政府提高效率的努力对波音等传统国防主要承包商构成了新的风险。虽然细节不多，他在特朗普身边的持久力仍然是一个问号（他的DOGE搭档维韦克·拉马斯瓦米已经退出），马斯克将五角大楼及其近8000亿美元的年度预算视为一个关键目标。

特朗普对增强军事能力的支持可能提供一些保护，但波音和其他 顶级承包商也将面临快速行动和破坏事物的硅谷精神。

波音F/A-18超级大黄蜂战斗机在密苏里州圣路易斯的一处设施内。摄影师：亚历克斯·弗林/彭博社马斯克呼吁对 新兴武器如无人机和高超音速导弹进行更大支出，并且 质疑像下一代空中优势计划这样的载人战斗机的必要性，该计划旨在取代洛克希德·马丁公司的F-22猛禽。尽管如此，官员们表示，新飞机——波音和洛克希德可能是主要承包商——被废弃或完全重新设计的可能性很小。

为了确保，国防专家多年来一直抱怨监管繁文缛节和过时法律如何助长浪费开支并阻碍创新。其他人也试图解决这个问题，包括特朗普在他的第一任期内。对于奥特伯格来说，有理由支持DOGE在简化繁重规则方面取得成功，比如为在空军一号飞机上工作的机械师所需的高级安全许可。

然而，像Palantir Technologies Inc.和Anduril Industries Inc.这样的军事科技公司正在争取越来越大的一块蛋糕，认为在软件和人工智能方面的主导地位比大型、昂贵的硬件更重要。Anduril，早期投资者包括范斯，正在俄亥俄州建设一座价值10亿美元的工厂，以制造自主系统和武器。

帕尔默·拉基在公司位于科斯塔梅萨的总部拆解Anduril Ghost自主无人机。摄影师：凯尔·格里洛/Bloomberg“我们需要迅速行动，我们需要采取有针对性的风险，我们需要让更多公司进入国防制造业，包括那些目前不是国防公司的公司，”Anduril的32岁创始人帕尔默·拉基在1月16日的彭博电视采访中说。“我们需要超规模我们的制造。”

波音面临的另一个挑战：联邦航空管理局的领导真空，继管理员迈克尔·惠特克于1月20日辞职后。这一时机对波音来说并不吉利，因为波音正在等待FAA对三架新飞机的认证，并最终解除对737 Max生产的限制。

虽然特朗普尚未任命惠特克的继任者，但像空中出租车这样的新技术在航空优先事项的早期讨论中占据主导地位，接近此事的人士表示。波音并没有成为焦点，部分原因是质量控制计划已经到位。

特朗普和马斯克不太可能加快的事情：波音长期延迟的777X、Max 7和Max 10型号的认证。

“尽管他口头上说得很激进，但特朗普在很多他跟进的事情上是相当谨慎的，”国防顾问和分析师洛伦·汤普森说。“而且没有人想为未来的喷气式飞机事故承担责任。”

奥特伯格在航空界颇有名气，他曾在洛克威尔·柯林斯担任多年，该公司是一家航空计算和导航设备的供应商，他在退休前将其出售给RTX公司。波音为这位64岁的人提供了重写职业生涯结局的机会。

“他非常被认为是一个倾听者，”杰富瑞公司的分析师希拉·卡亚奥格鲁说。“他是一个先观察，然后再发表观点的人。”

在去年的门塞爆炸事件后，波音在员工再培训和改善生产流程方面进行了大量投资。波音最近恢复了对一线工厂经理的加班工资，工会代表波音工程师的董事理查德·普伦基特表示，这给他们提供了激励，以便当场处理缺失或有缺陷的零件，而不是将工作推迟到生产线的后面。

“你确实需要攻击基础构件，以最终获得你所需要的结果和文化，”前洛克威尔·柯林斯首席执行官克莱·琼斯对奥特伯格说。“现在他只需要做艰苦的工作，把每个部分拼凑在一起。”

除了改善日常运营，奥特伯格还希望出售投资组合中非关键的部分，彭博社报道称，杰普森导航子公司是潜在的出售对象之一。

位于华盛顿州伦顿的波音制造设施。摄影师：M. Scott Brauer/Bloomberg根据一位熟悉他想法的人，首席执行官还打算以其他方式缩减波音的资产：公司可能会停止某个项目的工作，或者可能不会竞标下一个阶段。同时，这位波音首席并不倾向于进行类似通用电气的拆分，即将波音的各个部门出售或分拆为独立公司。

这一点很明确：新任首席执行官没有太多时间来搞清楚这一切。波音不能继续以当前的速度烧钱——每季度约40亿美元——否则将迅速耗尽其240亿美元的储备。

而特朗普就此而言，并不以拥有无尽的耐心而闻名，特别是在像空军一号这样的宠儿项目上。

特朗普、美国第一夫人梅拉尼娅·特朗普、第二夫人乌莎·奇卢库里·范斯和范斯在1月20日华盛顿特区的总司令就职舞会上。摄影师：阿尔·德拉戈/彭博社在1月20日的总司令就职舞会上，特朗普挥舞着一把仪式剑切割一块装饰有新飞机模型的大蛋糕，蛋糕上华丽的蓝红色涂装是特朗普所偏爱的，而不是现在使用的婴儿蓝色。

“他们说：您能非常小心吗，先生，不要切到飞机，切到蛋糕，切到跑道，”特朗普在台上打趣道，然后将他的剑插入松软的甜点中——并且 spared the delicate aircraft.