电动车充电荒已消失，但插头共享更受欢迎 - 彭博社

一位私人房主在凤凰城向公众提供他的电动车充电器。

摄影师：凯特琳·奥哈拉/彭博社 安德鲁·拉比特的家庭太阳能电池板为一个巨大的电池组提供5000瓦的能量，西部的电动车司机们正在使用它为他们的车辆充电。他并不孤单。

拉比特位于内华达州温尼穆卡的10英亩土地坐落在一条土路上，距离80号州际公路约10英里，靠近一座浸礼教堂，离一家养殖和销售畜牧守护犬的牧场不远。在为他的房子和车辆——一辆Airstream拖车和一辆2017年福特福克斯电动车——充电后，仍然有很多阳光可供使用。拉比特乐于让任何经过的电动车司机利用这些剩余的电量。对于那些穿越州界的人来说，这里是一个电子绿洲。

温尼穆卡，这座拥有8500名居民的城市，直到2019年当地沃尔玛开通了四个快速充电器之前，甚至还没有出现在电动车地图上。但当这些充电设备被占用——或者出现故障——电动车司机们常常会慢慢开到拉比特的地方。

“在最初的几个月里，我有四五个人使用它，”拉比特说，他在2021年2月安装了他的系统，并在大约一年后向公众开放。“我很友好，喜欢和人聊天，但很多人只是坐在车里打盹，这也没问题。”

美国的电动车充电荒几乎消失了，但近年来提供自助服务的私人住宅数量在美国激增。根据PlugShare的数据显示，自2020年以来，这一网络的数量已经翻了一番，达到了大约31000个住宅，这是一个数字平台，用于绘制公共充电基础设施。

推动这一繁荣的是一群快速增长的首次电动车（EV）车主。许多人决定将自己的充电器放在公共地图上，仅仅因为他们热爱电动车文化并希望帮助其他司机，他们说（尽管有些人现在将有资格获得一个$1,000 联邦补贴）。家庭充电器的缺乏——尤其是在城市——正在推动需求。

“这正好说明了电动车司机对这项技术的兴奋，”非营利电动车倡导组织Plug In America的高级政策经理亚历克西亚·梅伦德斯·马丁诺（Alexia Melendez Martineau）说。“你不会走到邻居那里去问要一升汽油。”

一辆从南卡罗来纳州的默特尔海滩开往查尔斯顿的车辆，可以在罗伯特·菲利普斯（Robert Phillips）的家中停下来充电，他是一名住在麦克莱伦维尔（McClellanville）乡村的电工，这个小镇有一家Dollar General、一小队虾船和其他不多的东西。

对于从德克萨斯州沃斯堡（Fort Worth）前往亚利桑那州图森（Tucson）的司机来说，约翰·吉尔基森（John Gilkison）的地方就在新墨西哥州拉斯克鲁塞斯（Las Cruces）西北方向。在这段10号州际公路上，公共快速充电器之间有133英里的空白，而吉尔基森的财产正好位于其中。“我们这里是个偏僻的地方，”他说，“但你必须经过这样的地方才能到达其他地方。”

亚伦·利伯曼摄影师：凯特琳·奥哈拉/Bloomberg在I-10公路稍微向上，司机可以在亚利桑那州凤凰城的亚伦·利伯曼家中充电。这位科技企业家和前州代表在2022年购买了他的第一辆电动车，并将他的家用充电器放在PlugShare地图上。“这就像在车道上有一个加油站，”他说。

根据PlugShare战略与内容副总裁丹·惠勒的说法，假期是一个特别繁忙的时段，公共充电站往往会拥挤。“人们真的会不遗余力地去做这些事情，”惠勒说，“因为他们真的想帮助电动车为每个人服务。”

这一增长趋势与公共充电的增加相矛盾。正当DIY服务开始变得不那么必要，作为公路旅行的安全网时，许多服务开始涌现。然而，主办方发现，真正未开发的市场更接近城市。

多户住宅——占美国近三分之一的居民——是电动车普及的少数障碍之一。根据ChargeLab在2月份的调查，约14%的电动车司机在家没有充电设施，近三分之二的司机每周仍在公共场所充电。一些人，比如利伯曼，认为家用电动车充电器的匮乏是一个未开发的市场。

他在2022年推出了Buzze Inc.（发音为“buzzy”），允许司机在他人家中预订充电时间。他惊讶地发现，他最繁忙的主办方并不在乡村小镇，而是在城市中心附近，特别是靠近公寓楼和共管公寓。在几乎每一种情况下，司机都住在没有充电设施的多户建筑中，利伯曼说。

家庭充电仍然远未达到满足电动车爆炸性需求所需的规模。根据国家可再生能源实验室的数据，如果今天美国的每辆汽车和卡车都转换为电动，四分之一的车辆将没有地方在家中插电。根据麦肯锡公司的数据，全球只有五分之一的汽油车车主拥有适合充电的电源插座。

Buzze应用程序显示了公共可用电动车充电器的地图。摄影师：凯特琳·奥哈拉/彭博社“这绝对是我们经常考虑的事情，”Plug In America的马丁诺说，“确保电动车不仅在市场上可用，而且对更多司机可用。”

Buzze自此将其商业模式从插头共享转变为帮助房东为居民安装适度、相对较慢的充电器。许多人对这一设施感到犹豫，部分原因是很难跟踪使用情况并相应收费。但Buzze承诺提供一个应用程序来处理所有繁琐的细节。

“我们正在努力将这一整群人带入电动车革命，”利伯曼说。“一旦他们看到充电器，电动车就开始出现。”

在温尼穆卡，拉比特在镇上的Pilot J上线了另外四个快速充电器后，看到的流浪陌生人减少了，但他的电池组仍然开放。

吉尔基森在墨西哥边境附近说，镇上充满了电动车。“基础设施现在好多了，”他说。“也许电动车如此成功，以至于我们不再需要这样做。”