洛杉矶火灾：城市扩张如何使野火撤离变得复杂 - 彭博社

在2025年1月10日洛杉矶的帕利塞德野火期间，一辆烧焦的汽车停在托潘加峡谷的路边。

摄影师：Tayfun Coskun/Anadolu via Getty Images

对于那些熟悉野火撤离的人来说，最近洛杉矶山坡社区街道上排成行的烧焦和压扁的汽车的图像提供了一个新的变体：被困在交通堵塞中的居民在火焰逼近道路通行有限的社区时放弃了他们的车辆。

类似的场景在2018年的加利福尼亚州天堂和最近在拉海纳的去年毛伊岛火灾中上演，当时狭窄的沿海道路上交通拥堵。在这些情况下，一些居民在试图逃离时遇难，无论是在他们的汽车里还是步行。

彭博社城市实验室教堂、电影院——以及月球文物——成为濒危遗迹名单的首位美国人会失去对远程工作的兴趣吗？纽约警察局在事故和伤害上升的情况下改革汽车追逐政策芝加哥机构提出15亿美元计划解决交通问题“这是每小时100英里风速驱动火灾以人们从未见过的扩散速度的特征，”犹他大学的野火撤离研究者托马斯·科瓦说。“当你只有很少的时间，大家几乎同时离开，只有一两条出路时，就会出现交通拥堵。”

随着气候变化加剧了更强烈和更不可预测的野火，并将其带到已经被切割成易燃景观的人口密集地区，洛杉矶的灾难引起了人们对脆弱社区面临的一个根本挑战的新关注：如何让人们撤离。

自1月7日一系列由风驱动的野火爆发以来，数十万洛杉矶居民已被迫离开家园，许多人仍在撤离命令之下，消防员们正在全力扑灭多处火灾。至少有25人遇难，数十人失踪，超过12,000栋建筑在这场已成为加利福尼亚州最具破坏性的灾难之一的火灾中被烧毁。

在太平洋帕利塞德斯，正在进行的最大火灾的所在地，该社区的撤离计划受到了审查。在灾难的混乱早期阶段，许多居民 将汽车留在了帕利塞德斯大道和日落大道的中间，以至于消防员不得不使用推土机清理一条通过一堆被遗弃车辆的通道。

2025年1月12日，太平洋帕利塞德斯的日落大道上残留着混合的被遗弃和烧毁的汽车。摄影师：Tayfun Coskun/Anadolu via Getty Images这种交通堵塞不仅反映了事件的严重性，还反映了许多高风险社区的广阔布局，这些社区的房屋往往沿着蜿蜒的狭窄道路穿过峡谷和山坡而建。居民们长期以来一直珍视这些房产，因为它们提供了令人惊叹的景色和隐私，但随着独特性而来的还有额外的危险。

自从坎普火灾造成的破坏以来，加利福尼亚州的立法者 通过了立法，旨在改善疏散规划。其中一项法律要求城市和县在其总体规划中绘制疏散路线，但正如 雷丁记录搜索光 最近报道的那样，这些地图中的 缺乏细节 对于最新火灾的撤离者并没有提供帮助。

对于非驾驶者来说，高风险区域缺乏替代交通选项可能是致命的。在 埃顿火灾 中首次报告的死亡案例包括安东尼·米切尔（Anthony Mitchell Sr.），一位使用轮椅的截肢者，以及他的儿子贾斯廷（Justin），他患有脑瘫。两人都在等待救援人员协助他们撤离时去世。加利福尼亚州在2019年的一项审计 承认 老年人和残疾人在灾难中死亡的可能性不成比例。

瓶颈在前

大洛杉矶地区是美国第二大人口密集的城市，也是一个依赖汽车的地区，以其交通拥堵而闻名。这并不有利于近年来，更多美国人整体上搬入进一步开发未开发土地的飞地。被称为野生土地-城市界面，这些地区不仅更容易受到野火的影响，而且通常进出道路较少。

加州大学洛杉矶分校的城市规划研究员亚当·米拉德-巴尔（Adam Millard-Ball）研究了加州的街道设计，包括那些经历过该州最具破坏性的野火的县，并确定了糟糕的连通性是火灾地区的一个标志。“我们看到连通性最差的街道位于历史上曾受到火灾影响的地方，”他说。“我们知道，过去发生过火灾的地方在未来也可能会发生火灾，这在城市化地区也是如此。”

加州易燃地区也更为扩张

历史上受到火灾影响的地区的街道网络比其各自县的其他地区更为不连通。

来源：亚当·米拉德-巴尔；加利福尼亚州林业和消防保护部

注意：列出的县经历了加州最具破坏性的野火，按加州消防局的排名。火灾周边数据记录于1878年至2024年之间。

米拉德-巴尔的最新研究 绘制了全球街道网络扩张的传播图 — 想象一下以死胡同、环形路和死路为主的社区，与纽约市的网格状模式相比。在他的地图中，太平洋帕利塞德斯的部分地区 — 包括火灾开始附近的帕利塞德斯高地社区 — 被涂成粉红色，表示连接性得分较低。在这些地区，出行路线较少，当大量居民试图同时逃离时，容易造成拥堵。

在野火应急准备方面，有一些方法可以应对挑战。撤离可以按区域进行，最靠近火灾的居民首先被要求离开，以防止通道上的瓶颈，科瓦说。公共交通可以发挥重要作用，特别是在撤离有特殊需求或行动不便的居民时。与 飓风撤离 类似，城市还可以启用反向交通 — 车道反转以允许更多车辆离开受威胁区域 — 或为紧急车辆指定特殊车道。在关键交叉口或瓶颈处安排应急人员引导撤离者，也可以确保更顺畅的流动。

太平洋帕利塞德地区的地图显示了连接性差的区域，标记为粉色和红色。来源：亚当·米拉德-巴尔/克里斯·巴林顿-利但专家们一致认为，即使是最周密的撤离计划也可能因火灾的速度和不可预测性而受到阻碍。最近的一项 研究模拟显示，在一个理想的场景中，所有人都能及时离开并遵循当局的指示，营火的模拟发现，社区仍然需要超过两个小时的提前时间才能成功撤离。相反，镇上的部分地区在撤离命令发布后仅 30分钟就被火焰淹没。

加州大学戴维斯分校的交通研究员、论文作者丹尼尔·里维拉-罗耶罗表示，许多复杂因素可能导致居民无法及时撤离。面对野火，通常无法确定火焰将沿着哪条路径蔓延，因为风向会变化。同时，社会、个人和经济因素也可能导致延误。居民可能会急于返回去接宠物或亲人，然后再撤离，而房主可能不愿意离开他们的财产，这些都可能减缓清理区域的努力。

“在现实生活中，人们不遵循指示，人们会延迟撤离，”里维拉-罗耶罗说。“负责灾害管理的机构不应仅仅依赖于撤离。”

Rivera-Royero建议在灾难期间采取其他应对措施，以帮助减轻道路的压力。一种策略是在高风险社区内设置防火避难所，居民可以在紧急情况下躲避。这就是位于马里布的佩珀代因大学校园内的建筑在12月弗兰克林火灾爆发时的运作方式。当其他人撤离时，大约3,000名学生和工作人员留在学校的图书馆和学生中心，这些地方建有防火特性。

2024年12月10日，弗兰克林火灾期间，佩珀代因大学周围的山坡在加利福尼亚州马里布燃烧。摄影师：Kyle Grillot/Bloomberg“图书馆的整个前面，都是玻璃，简直是一堵火墙，但它却经受住了，”Cova说。“因此，通过这样做，他们几乎将弗兰克林火灾变成了一个无关紧要的事件，因为如果他们告诉学生们下山，可能会发生大规模的死亡事件。”

还有一些长期的政策和基础设施修复措施，比如改善撤离路线和道路布局，尽管这可能是一场艰苦的斗争。正如Millard-Ball在他的论文中所写，一旦街道模式建立，通常不会改变，即使在地震或战争轰炸后也是如此。在许多情况下，这归因于地形限制——陡峭和多山的地形使得扩展道路网络变得困难。但在洛杉矶的马里布、太平洋帕利塞德和贝尔艾尔等社区，这些地方反复受到野火威胁，低连接性在某种程度上也是为了保持排他性而做出的设计选择。

在这些情况下，地方政府有责任制定法规，以限制人口密集地区的街道扩展布局。例如，弗吉尼亚州在过去15年中已禁止仅由死胡同组成的开发。当时实施这些规则是为了改善居民和紧急服务的可达性，并减少公共支出，以延伸服务于少数人的道路和基础设施。

米拉德-鲍尔表示，街道连通性在日常生活中还有其他好处，通过改善步行性和邻近商店或学校的可达性。他指出，这些特征在紧急情况下也能发挥作用，不仅为居民提供替代的出口路线，还改善邻里之间的联系。正如许多其他灾难所示，社会凝聚力可以拯救生命。

目前的重点是保护人们的安全和扑灭火灾，但在重建时，这些宜居性问题应该处于首位，他补充道。

“有没有办法以更具韧性的方式重建，而不是复制过去在撤离方面的错误，同时也考虑到体面的住房和韧性？”米拉德-鲍尔说。“这不仅仅是建筑的问题——这也是街道设计的问题。”