汽车制造商恳求阿塞洛米塔尔推迟南非工厂关闭 - 彭博社

南非的汽车制造商正在恳请当地的 阿塞洛米塔尔南非公司和该国的贸易部长共同努力，推迟本月计划关闭的钢铁厂。

代表汽车零部件制造商和汽车制造商的协会——包括 大众汽车公司和 丰田汽车公司——在彭博社看到的几乎相同的信件中表示，他们需要至少一年的时间来寻找替代钢铁供应。他们表示，关闭钢铁厂可能导致工厂关闭和行业内的失业。

阿塞洛米塔尔南非有限公司，或称AMSA，在1月6日表示，将关闭位于纽卡斯尔和维里尼兴的生产所谓长钢产品的工厂，以及位于eMalahleni的铁路制造设施，因为无法使其盈利。这些运营是多个行业（从建筑到采矿和汽车制造）所需产品的唯一本地供应商。

这些协会“代表其成员，因此，紧急向贸易工业与竞争部呼吁，支持AMSA寻找至少一个过渡解决方案，”他们在给贸易部长帕克斯·陶的信中表示。这是为了“避免汽车行业的干扰以及去本地化和最终去工业化的严重威胁，”他们说。

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AMSA表示首席执行官Kobus Verster收到了发送给贸易部长的信件副本，但并不知道直接发送给公司的信件。

该国经济部的一个团队正在对AMSA进行持续工作，部长发言人Yamkela Fanisi表示。

他说，他们“日夜在为AMSA工作，AMSA也参与其中”，确认Tau收到了来自汽车协会的信件。他表示，当与AMSA的谈判达成结论时将会发布公告。

汽车商业委员会——也称为Naamsa——没有回应关于该信件的评论请求。

国家汽车零部件及相关制造商协会首席执行官Renai Moothilal在发给彭博社的声明中表示：“缺乏这种可靠的本地钢铁供应可能导致生产线停工、工厂关闭和产量削减，危及零部件供应商和原始设备制造商的可持续性。”他确认了信件的真实性。

他说，钢铁进口可能会贵25%。Moothilal表示，对本地供应链的影响可能会立即导致3000个工作岗位的流失，随着时间的推移还会有进一步的13000个工作岗位流失。去年，汽车行业直接雇用了超过116,500人。

AMSA从铁矿石中生产钢铁，最初在大约一年前宣布关闭运营的计划，但在七月将该决定搁置。该公司表示，由于铁路服务差、电力成本高、低成本进口泛滥以及政府政策将钢铁废料的价格——AMSA较小竞争对手使用的原材料——人为压低，导致这些业务不可行。

在致AMSA和部长的信中，各协会表示，他们的行业每年使用70,000吨“特种长钢材”，而这些只能由该公司在本地供应。

他们表示，尚未获得时间通过进口寻找替代来源，改变钢铁供应商将导致一轮冗长、严格的测试和批准。

他们表示，这可能会导致他们使用来自南非以外供应商的已批准零件，损害当地汽车零部件行业。

“本地化零件将在相当长的时间内被去本地化，”他们在信中表示。

汽车行业约占南非国内生产总值的5.3%，汽车和汽车组件占出口的15%。斯泰兰蒂斯公司、福特汽车公司、梅赛德斯-奔驰集团、宝马集团和五十铃汽车有限公司也在南非生产汽车。

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