韩国飞机坠毁：济州航空黑匣子故障暴露电力系统失误 - 彭博社

消防员检查济州航空公司2216航班在务安国际机场的残骸。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg对韩国最近致命飞机坠毁事件的调查突显了一个在二十多年前首次被识别出的缺陷——老旧飞机缺乏在主电源故障时保持驾驶舱语音记录仪工作的技术。

根据韩国交通部的说法，济州航空公司运营的波音公司737-800的飞行数据和驾驶舱语音记录仪在12月29日飞机冲向务安国际机场跑道尽头的混凝土结构前四分钟关闭。当局怀疑在飞行员尝试紧急着陆之前，两个引擎在短时间内关闭，导致飞机在撞击前的最后时刻几乎失去了所有电力。

这一发现对试图揭开灾难发生之谜的团队来说是一个重大挫折。它还突显了老旧飞机的一个重要缺陷。所有新飞机的驾驶舱语音记录仪必须配备一个备用电源，能够在主电源故障后继续工作约10分钟，而许多老旧飞机缺乏这一系统，也不需要进行 retrofitting。

缺少最后时刻的记录使得调查缺乏关键线索，这些线索可能会更清楚地揭示导致灾难的原因。着陆前的地面录像显示，飞机在鸟击后可能有一个引擎失去动力，但第二个引擎的状况尚不清楚。

飞行员在着陆时没有放下起落架，也没有放下可以帮助减速的机翼襟翼和缝翼。只要有一个引擎在运行，这两个系统就会获得电力。相反，飞机以高速冲向混凝土墙，腹部撞击，几乎导致机上所有人遇难。

现代飞机有两个记录设备：驾驶舱语音记录器（CVR）和一个通常称为飞行数据记录器（FDR），用于存储飞机系统和输入数据。美国国家运输安全委员会在1990年代末首次建议为CVR配备独立电源。该委员会还提倡对旧飞机进行改装以具备这一新功能，但联邦航空管理局表示，运营商的成本将过高。

老旧的波音窄体飞机易受电力损失影响

在韩国使用的737-800配备电池备份和未配备电池备份的情况

来源：韩国交通部

注意：RIPS = 记录器独立电源。 * 包括于12月29日坠毁的济州航空飞机

国家运输安全委员会后来接受了联邦航空局的做法。美国在2008年发布了一项最终规则，要求新飞机配备备用电源以供驾驶舱语音记录仪使用，制造商必须在2010年4月之前遵守，尽管有几家请求延期。

飞行数据和驾驶舱语音记录仪“对于在坠毁前了解飞机的健康状况和机组人员的决策至关重要，”飞行安全基金会的总裁兼首席执行官哈桑·沙希迪说。“如果最终发现记录仪无法工作是由于失去电源，那么显然这就需要重新评估2008年的决定。”

涉及致命坠毁的波音737于2009年首次交付给爱尔兰折扣航空公司瑞安航空控股公司。这正是在新的语音记录仪要求生效之前不久。

在航空事故中缺失数据的黑匣子是非常罕见的，韩国交通部的一位高级官员朱钟完在周二首尔举行的立法者听证会上表示。

济州航空的飞行员也可能未能开启飞机的辅助动力装置，这将使CVR和FDR保持运行，韩国交通部的一位总干事柳庆洙在听证会上告诉立法者。

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目前在韩国飞行的101架波音737-800飞机中，超过一半没有独立备份电源系统，这将确保在发生电力故障时继续进行驾驶舱语音录音，Joo说。

根据Cirium的数据，全球仍有超过1800架在2010年开始之前制造的波音737客机在飞行，而这一年是FAA的强制规定生效的年份。这代表了窄体机型在役机队的近25%。

杰夫·古泽蒂，前FAA事故调查主任，同时也参与了NTSB的调查，他表示，韩国的这起灾难可能促使美国官员重新考虑要求对老旧飞机进行改装，以配备独立电源供CVR使用。美国并不负责济州航空坠毁事件的调查，但正在向韩国当局提供协助。

虽然失效的飞机记录仪很少见，但确实有几起实例显示它们因飞机主电源故障而停止工作。古泽蒂表示，他在2002年直接处理过这样一起案例，当时一架由印尼加鲁达航空运营的波音737飞机在爪哇岛上空遭遇严重雷暴时发动机熄火。

与济州航空事件中似乎发生的情况类似，一旦发动机失去动力，飞行数据和驾驶舱语音记录仪都停止工作。但与济州航班不同的是，加鲁达航班421的几乎所有乘客在紧急降落在本戈万索罗河时幸存下来。