战争保险使石油、煤炭和谷物在危险的红海和乌克兰中得以流通 - 彭博社
Alex Longley
一艘货船离开黑海的敖德萨港，这是商品的重要通道。
摄影师：凯·尼特费尔德/图片联盟/盖蒂图片社在散布在伦敦的无面孔办公大楼内，保险市场的一个小众角落正在确保数千亿美元的商品贸易在世界上最危险的水域中顺利进行。
随着中东和乌克兰的冲突加剧，运输货物变得越来越 危险，海洋中出现了至少二十年来最多的风险区域。红海和黑海是石油、煤炭和谷物的重要通道，如果没有针对战争行为的保险，这些必需品将被困在港口。
没有战争风险保险，重要的航运通道将关闭
联合战争委员会在船体战争、罢工、恐怖主义和相关危险方面的感知风险区域
来源：联合战争委员会；全球海事交通.org；弗兰德海洋研究所
注意：截至2023年12月列出的区域，南美和俄罗斯剩余海岸线的区域未显示；2024年9月的航运密度
这一保护的份额比以往任何时候都要大，由专业提供商撰写，他们在船只或货物因无人机、导弹或漂流水雷受损时支付赔偿。自 1680年代以来，伦敦就提供航运保险，但销售战争保险的业务正达到新高度，因为后疫情时代的贸易反弹正驶入地缘政治紧张局势加剧和持续海盗活动的挑战。行业官员估计，保费每年可能产生高达10亿美元的收入。
“如果没有专业的战争风险保险市场，对重要的海洋贸易路线的影响将比我们所看到的要大得多，”Vessel Protect的创始人兼首席执行官Chris Goddard说道，该公司是最大的提供商之一。
他的公司是至少五家被称为管理总代理（MGA）的企业之一，这些企业在城市开设了办公室，以与伦敦劳埃德市场的老牌公司竞争。他们为危险航行提供保险，保费可以让他们赚取数百万美元，如果这些长达900英尺的巨型船只安全抵达目的地。
“自从成立以来，我们的增长和市场份额的获得超出了我们的预期，”Goddard谈到他在四年前的Covid-19封锁期间在自己的客厅创办的公司时说道。
在9月，停靠在黑海康斯坦察港的谷物船AYA的破损舱口被覆盖。乌克兰海军表示，该船遭到了一枚巡航导弹的袭击。摄影师：Daniel Mihailescu/AFP/Getty Images他表示，Vessel Protect曾在某个时刻为几乎三分之一的谷物船只投保。
这种保险帮助维持了分析公司Kpler估计的在去年上半年通过红海和黑海运输的约1500亿美元货物的流动。这相当于每天超过8.3亿美元。
Navium Marine Ltd.、Ai Marine Risk Ltd.、Clearwater UW Ltd. 和 K2 Rubicon Specialty 都是在近年来成立的。除了提供对战争行为的保护，这些实体还为航程的其他部分提供保险，无论是船只本身的价值、货物，还是更为复杂的威胁，如 船员被绑架。
他们的领导者包括背景各异的人物，从经纪到承保和军事情报都有。
Navium 的首席执行官是劳合社的老兵——也是 Emerson, Lake & Palmer 的粉丝——Clive Washbourn，他告诉 The Voice of Insurance 播客，他在以女性海盗命名的房间里召开会议。他拒绝了采访请求。
“近年来，海洋保险新提供者的数量显著增长，特别是在 MGA 领域，”Marsh & McLennan Co. 的英国海洋、货物和物流业务首席执行官 Louise Nevill 说，该公司是全球最大的保险经纪公司。
船东正在寻求在被认为危险的水域航行的保险，包括几内亚湾、波斯湾和超过 20,000 英里的俄罗斯海岸线。
大多数海洋保险的运作方式与房屋或汽车的保险相同，保单每年续保。但标准保护在战争区域内暂停，因此船东购买单独的风险保单。通常有效期为七天，但也可以持续一年。
那些因为额外成本而决定放弃这种保险的船东，可能最终会为无保险损失支付更多，基辅Atria Brokers的农业商品经纪人Christina Serebriakova说，该公司经常与从乌克兰运输粮食的交易商合作。
“如果他们没有保险，他们需要自掏腰包支付损失，”她说。
承保人实际上是在对船只成为战争牺牲品的可能性进行下注，通常使用一个简单的计算：有多少船只在该地区航行，以及最近有多少船只遭受了损坏？
自2023年也门胡塞叛军开始在红海发动攻击以来，已经发生了100多起事件。至少有四名船员被杀，船只被导弹击穿和点燃。
一艘被伊朗支持的武装分子袭击的油轮燃烧了超过四周，才被 拖走，由欧盟海军部队进行救援。
红海交通在船只遭袭时减半
亚丁湾每周船只到达量占长期平均的比例
来源：联合海事信息中心；Clarksons
注：长期平均基于2022年1月2日至2023年11月19日的每周到达量。事件发生在南红海和亚丁湾。
另一艘船， Tutor，在6月被无人机击沉。根据Clarkson Research Services Ltd.的估计，其价值约为3700万美元，突显了保险公司可能面临的巨额赔偿。
油轮通常比散货船更昂贵。
少数船只 损失 正在威胁着对战争保险公司来说一直是黄金时代的局面。对于MGAs来说，这种风险可能会加剧，因为他们在更成熟的竞争对手选择退出时介入。
在8月，Sounion油轮在红海上着火，照片由欧盟的Aspides行动发布。来源：欧盟的Aspid行动/AP图片“他们为其他人不愿意承保的业务提供保障，”挪威船东互助战争风险保险协会的保险总监安德斯·霍维尔斯鲁德说。他的一些客户在无法获得某些地区的保护时转向了新的提供商。
不过，市场的扩张并不仅限于新参与者。NorthStandard Ltd.——全球第二大针对灾难（如石油泄漏）提供保险的公司——表示计划扩大多个业务线，包括战争保险。
没有行业标准的衡量指标来追踪每年书写的保费，但参与市场的人士表示，过去三年的数字已经膨胀。
Marsh & McLennan估计，伦敦的战争风险保费总计约为5亿英镑（6.21亿美元）。两位不愿透露姓名的保险官员表示，全球总额可能接近10亿美元（8.05亿英镑），因为他们没有被授权公开发言。
“保险是世界贸易的促进者；没有它，事物就无法运转，”劳埃德市场协会海洋和航空部门负责人尼尔·罗伯茨说，他还是为承保人设定上市区域的委员会主席。“战争市场发挥着非常有用的社会和金融功能。”