济州航空空难 暴露多种安全隐患 | 联合早报

韩国济州航空客机坠毁，179人在空难中罹难。韩国初步调查结果认为，事故首要原因是鸟击，但也暴露事发的务安机场在地理位置、设施设备及人力资源方面的结构性问题，引发广泛关注。

韩国国土交通部（简称国土部）星期一（12月30日）上午召开记者会，公布韩国有史以来最严重空难的初步调查结果。

国土部说，失事客机飞行员于29日上午8时59分因鸟击发出“Mayday”信号，并选择复飞（提升高度重新飞行），这是当时唯一的鸟类撞击报告。

国土部透露，务安机场塔台在8点57分曾发出鸟类活动警告。两分钟后，飞行员紧急呼叫三次“Mayday”求救信号，并通报“bird strike（鸟击），bird strike”，随即决定复飞。然而，在复飞过程中，飞行员与塔台的沟通一度出现不畅。由于沟通问题，飞机在降落跑道后未能有效减速，最终撞上跑道尽头的混凝土结构物。

国土部称，美国国家运输安全委员会及波音公司各派两名专家于星期一晚抵韩参与调查。联合调查将从当晚开始，重点分析部分破损的黑匣子数据，以尽快查明事故原因。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_12_30_729720) 专家指出，尽管鸟类体型较小，但在高速飞行条件下对飞机的破坏力不可忽视。

据分析，一架时速370公里的飞机与一只900克重的绿头鸭相撞时，瞬间冲击力高达4.8吨。这种强大的冲击足以损坏飞机机体，甚至导致发动机失灵或起火，从而引发重大事故。

尤其，务安滩涂距离机场仅15公里，是濒危候鸟的重要栖息地，但鸟类管理薄弱。务安机场仅配备四名鸟类驱赶人员，三组两班轮班制难以有效应对频繁的鸟类活动。

同时，仅在空难发生一天后，济州航空另一架同样是波音737-800型客机因起落架异常而紧急返航。尽管没有造成人员伤亡，但这一事件进一步加剧了舆论对波音737-800型客机的担忧。

国土部迅速反应，宣布对波音737-800型客机进行全面检查。据了解，目前，韩国共有六家航空公司运营与此次事故机型相同的飞机，共计101架，其中济州航空拥有39架，数量最多。

客机高强度运行 会否影响安全仍须调查

另据韩国SBS电视新闻报道，失事客机在事故前两天内往返八个机场，执行了13次中短距离航班，仅事故前一天就往返马来西亚、日本、台湾和泰国等四地，机场停留时间仅约一小时。

报道指出，据韩国政府规定，波音737-800的最短维修时间为28分钟，这架飞机几乎只完成最低维修要求便继续飞行。此外，济州航空客机月均运行时间达418小时，为国内最高。这种高强度运行模式是否影响安全仍须调查。

另外，专家们指出，跑道外的航向台（Localizer）及其支撑的混凝土结构可能加剧了事故后果。航向台用于引导飞机精准着陆，通常设计为易折断结构，但务安机场的航向台安装在2米高的混凝土坡道上，并覆盖土堆。

韩国航空大学教授黄浩元表示，航向台应作为引导设施，不必太坚固，若去除混凝土结构，或许能降低碰撞时人员伤亡概率。