陆兆福：马国有机会取代新加坡成区域物流中心 | 联合早报

（吉隆坡综合讯）新加坡一直是本区域主要的物流中心，但马来西亚交通部长陆兆福认为，新加坡的国土面积小，限制了物流领域发展，马国应利用土地优势并加强建设，同时放眼取代新加坡在本区域物流领域的地位。

《东方日报》报道，陆兆福受访时说，发展物流领域最重要的是土地，因为没有土地就无法兴建仓库。他认为，从这一点来看，新加坡面对最大的问题就是国土面积小，马国则还有许多土地可以发展。

他说，目前马国最重要的就是做好物流领域的建设工作，才能取代新加坡成为区域物流中心。

新加坡改变发展模式 马国可吸引在新企业转移物流业务

陆兆福提到，其实新加坡如今的发展模式也有改变，朝更高科技的领域发展，一些传统的物流行业因此需要转移到其他国家，而马国可以吸引在新加坡的企业将物流业务转移到马国。

陆兆福也说，雪兰莪州巴生港今年有望晋升全球十大繁忙港口，当局也准备在毗邻吉隆坡国际机场的森美兰州汝来恩斯德镇开发“国家物流中心”，以缓解巴生港的货运拥堵问题，进一步加强马国的优势。巴生港去年世界排名第11。　

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_12_19_727492) 马国兴建中的东海岸铁路项目（简称东铁）也是协助促进物流领域发展的重要工程之一。陆兆福说，东铁工程已进入最后阶段，要在预定时间内完工不是问题，现在最大的挑战是未来要如何充分利用这条铁路。

他说：“我们现在专注研究如何吸引更多公司使用铁路载货……这会是未来两三年的重点。”

他也说，东铁工程目前按时间表推进，预料在2026年底完工、2027年开始首阶段营运。根据规划，首阶段营运路线是从吉隆坡的鹅唛到吉兰丹州的哥打峇鲁，接着在2028年将通车路线延伸至巴生港。

东铁是马国和中国2016年签署的“一带一路”旗舰项目。2018年大选国阵政府倒台后，时任首相马哈迪一度暂停这个项目。马哈迪领导的希盟政府随后与中国展开谈判，并在隔年4月宣布重启东铁项目，但改变一些路线与规模。国盟政府2020年上台后，再次做出调整，恢复2018年的路线。

东铁全长665公里，贯穿马国半岛的吉兰丹、登嘉楼、彭亨及雪兰莪四州，耗资超过500亿令吉（约150亿新元）。