徐芳达：尚未决定是否为私召车另设拥车证组别 | 联合早报

德士和私召车点对点载客服务监管框架的第二阶段检讨结果，将延至明年初公布，不过不会包括应否为私召车另设拥车证组别，因为当局还需要更多时间仔细研究才能做决定。

首阶段检讨后的新条例将在明年1月生效，包括把德士的法定使用年限从八年延长至10年。车龄不到三年的德士跟私召车一样，只须每年进行一次例常检查；召车系统若发生严重问题，业者须在一小时内通知乘客、司机和陆路交通管理局。

第二阶段的检讨结果原定今年底出炉。交通部长兼财政部第二部长徐芳达日前接受媒体访问时说，当局需要更多时间完成检讨，预计要明年国会拨款委员会辩论交通部开支预算时才能宣布。

他指出，虽然有更多人转向私召车，但德士仍扮演重要角色，能满足不同乘客，包括年长者和旅客的需求；碰到大型演唱会或活动，也需要德士服务。

研究如何鼓励司机考虑驾驶德士

“其中一个我们在研究的问题是，如何让进入点对点市场的司机考虑驾德士，而不是全部转向私召车，因为德士能在路边载客，也能接召车工作，但私召车只能接电召客。”

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_12_07_724910) 另一个问题是如何确保点对点领域在发展逐渐成熟时，也能保持竞争力，以及如何为司机和乘客提供保障，确保他们仍有不同选项，可自由选择使用不同的平台，防止大型业者采取措施来锁住乘客和司机。

至于会否为私召车另设拥车证组别，徐芳达说，这个问题不容易做出决定。德士自2012年8月起便无须竞标拥车证，而是支付现行限额费（prevailing quota premium），即过去三个月的平均拥车证成价。

“有些人觉得既然我们之前为德士这么做了，为何不能也为私召车这么做，但这不是一个对等的比较。”

这是因为德士不能随意转换用途，私召车则不一样，车主可能不是一开始就用私家车载客，或是当私召车司机一阵子后决定不做了。

此外，也很难准确评估私召车需要多少供应，若另设拥车证组别，就得从中小型汽车组（A组）和大型及豪华车组（B组）拨一些拥车证给新的组别。一旦拨太多，会影响A组和B组的拥车证供应，进而导致成价飙升；若拨太少，私召车就会供不应求，导致车费水涨船高，尤其在尖峰时段。

到年底预计有20万辆车安装OBU

徐芳达也强调，政府明年2月起额外拨出多达2万张拥车证供市场投标，跟会否为私召车另设拥车证组别是没有关联的。

他指出，这额外的2万张拥车证，加上从未来注销的旧车提前拨出配额回流市场，是要确保在2026年和2027年拥车证供应达到高峰之前，汽车和商用车的配额还会持续增加，缩小供应高峰和低谷之间的差距。

针对何时会采用新一代公路电子收费系统（ERP 2.0）来按照车辆实际行驶距离收费的问题，他说，有关研究还处于早期阶段。目前的重点是确保所有车辆都顺利安装智能行车器（On-Board Unit，简称OBU），到了年底，预计会有20万辆车安装完毕，占总车辆数量约20％。