有盖走道巴士站等照明灯 明年中完成安装智能系统可远程遥控 | 联合早报

到了明年中，安装在LED路灯上的智能远程监测系统也将装在有盖走道、脚踏车道、行人天桥，以及巴士站和德士站等处的照明设施上，以方便当局在恶劣天气操控路灯，也能及时到场维修。

陆路交通管理局负责管理全岛超过11万盏LED路灯，自2018年开始为路灯安装远程监测系统（Remote-Control Monitoring System，简称RCMS），去年9月安装完毕。

陆交局发言人说，这让新加坡成为首个在全国范围内配备智能路灯的国家，一年的耗电量比以前减少875万千瓦时，相当于约2000个四房式组屋单位一年的用电量。

陆交局自今年3月开始在通勤设施的LED灯安装远程监测系统，截至8月已完成30%，目标是在明年中完成，预计每年可节省约12万4000千瓦时的能源。这些通勤设施包括约350公里长的有盖走道、525公里的脚踏车道、4400个巴士站及德士站，以及560座行人天桥。

陆交局人员可在控制室远程监测和控制路灯，遇恶劣天气也可遥控调整亮灯时间。（李冠卫摄）

当局之前使用的是独立式可编程定时器（Standalone Programmable Timer），设定某个时段自动亮灯，若要调整时间，需要派人到现场手动调整。天气恶劣时，也必须派承包商到现场，手动开启灯光，极不方便。

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可从操作室控制路灯 必要时远程为某区亮灯

有了远程监测系统，路灯的管理大部分都自动化，必要时可以直接从操作室控制。新系统可以精确根据日出和日落时间启动路灯，每年可额外节省5%至10%的能源。

路灯失灵时，系统也会马上向负责的承包商发出短信通知，通常一天内就会到场维修。这也意味着工作人员无须在夜间巡逻，每年可节省约4200个工时。

使用远程监测系统之前，陆交局每个月收到约800个有关路灯失灵的公众反馈。新系统的及时反应，让公众反馈大幅减少80%，陆交局人员也因此可专注于处理其他事项。

从1974年至2013年，路灯采用高压纳灯（左），比起LED灯（右）需要更长的时间来预热，而且偏深橘色，照明不比LED亮。（李冠卫摄）

陆交局自2013年开始把传统的高压纳灯换成LED灯，能节省约25%能源，在路上也能看得更清楚，2022年安装完毕。与LED灯相比，高压纳灯需要更长的时间来预热，而且偏深橘色。

远程监测系统的控制节点可收集环境照明、GPS定位、LED灯的温度和照明度等数据。（李冠卫摄）

陆交局发言人说，在更换路灯的同时，当局也为路灯安装远程监测系统的控制节点（control node），使路灯之间能互相“沟通”，并把和照明控制箱（lighting control box）一起收集到的数据，通过4G网络传回后端，供陆交局分析是否超出光照或能见度的范围，在必要时可以远程为某个区域亮灯。

当局共花费7630万元安装远程监测系统，以及将我国中部的2万5000盏路灯换成LED灯。