F1新加坡赛事去年减排20% 夜间赛有助降低驾驶舱温度 | 联合早报

照明场地和赛道等能源消耗，是世界一级方程式赛车新加坡大奖赛的主要温室气体排放来源。主办方选择在晚上而不是白天举行比赛，也因为考虑到晚间较凉爽，可降低驾驶舱的温度，确保车手的安全。

根据新加坡赛车公司（Singapore GP）2023年影响报告，去年的F1新加坡赛事排放1880公吨二氧化碳，比前年的2372公吨，削减20.7％；能源消耗占去年总排放量约92％，比前年的约96％，减少四个百分点。

赛事温室气体排放基线的计算横跨五个月，包括布置和拆除场地，但没有把一级方程式赛车（F1）赛事和车队的货物运输、交通等方面的温室气体排放量纳入考量。

主办方没计划把比赛改到白天

随着社会的环保意识更高，F1赛事可否在白天举行，省却照明方面的能源消耗，这些年常有讨论。新加坡赛车公司可持续发展总监拉菲（Sasha Rafi）接受《联合早报》采访时说：“目前没有改变比赛模式的计划。”

她说，F1有广大的国际电视观众，在新加坡晚间举办比赛可更好地配合欧洲赛车迷的时间。“新加坡的夜景迷人，举办F1是宣传新加坡为旅游景点的方式之一，有助推动经济。”

延伸阅读

[F1两成货物空运用可持续燃料 已减逾4000公吨碳排

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_21_708698) 另一考量是赛车驾驶舱的温度。即使比赛在晚间举行，赛车驾驶舱的温度仍可攀至60摄氏度，假如赛事在白天的烈日下进行，驾驶舱必然更闷热。

赛车驾驶舱的温度可达60摄氏度。（档案照片）

拉菲说，其他国家也在晚上举行比赛，一些则下意识会在较凉的季节举办；如果天气太热，车手估计也不会想到访参赛。

“我们考虑过在白天举行比赛，但白天赛事缺乏吸引力，不可行。F1赛事必须满足转播的需求，也要确保赛车手的安全。”

低碳替代燃料助力 燃料占比降至46%

去年的F1新加坡赛事中，燃料占总碳排量约46%，比前年的约62％低，这主要得益于试用低碳替代燃料取代柴油为发电机供电。这些低碳替代燃料包括用食用油转换成的B100生物柴油。

去年赛事的食用油回收量达2320公斤，比前年的2100公斤多，可提炼成约2267公升的B100生物柴油。

今年继续回收食用油 若设更多饮水机将有助减塑

拉菲透露，今年会继续回收食用油，但基于物流考量，不会为本届赛事的发电机供电，而是由生物柴油生产商供应给其他燃油用量较小的活动。

南洋理工大学会计系副教授罗启锋受访时说，低碳替代燃料更环保，推动永续发展的努力值得肯定，但这种燃料仍会排放碳，因被视为过渡技术，并非已经到岸。

此外，F1赛事使用大量轮胎，过程中会造成微塑料污染。罗启锋认为，若能研究出更环保，且不影响安全性的轮胎，相信会是绿化赛事的一大进步。

“长远来看，相关研究也利于一般车辆，因为F1的创新技术往往会对下游技术产生正面的溢出效应。”

罗启锋是F1赛迷。他说：“去年现场观赛，我等了近半小时才能把水瓶装满。主办方若能设立更多饮水机，并提高饮水机的水流速度，应该有助减少塑料瓶垃圾量。”